2020年新版隧道暗挖总体施工方案.docxVIP

隧道暗挖总体施工方案 一、编制依据 1、 《招标设计车陂南站结构附图》 2、 《招标设计车陂南站建筑附图》； 3、 国标GB/T19000族标准； 4、 有关施工规范、质量技术标准； 5、 本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。 二、工程概况 4号线车站站前区间隧道为线间距15.0m的两个单洞结构，位于车陂路下， 埋深25m左右，处于强风化、中风化、微风化岩层中，属于M、W、V类围岩。 起止里程为：YCK11+500.0AYCK11+644.0Q共计144双线米，隧道采用暗挖喷 锚构筑法施工。本段暗挖隧道共有 A、B型2种断面，隧道开挖跨度分别为6.7m 和6.4m，隧道断面情况见图2-1,隧道主要设计参数见表2-1。 ?42小导管拱部150。范围内超前预注浆 钢筋网：全断面双层 格栅钢架—C20网喷混凝土 ,抗渗等级S6隧U3道 中 线2 =轨面线防水层, 格栅钢架 — C20网喷混凝土 ,抗渗等级S6 隧 U3 道 中 线 2 = 轨面线 防水层,全断面布置 C30模筑钢筋砼,抗渗等级S10 _:r-込 r-L凸OE ，寸卞c*IKnw, : 1 5200 ■ ■: 6J00 i i 图2-1 区间暗挖隧道A型断面图 区间暗挖隧道主要支护参数 表2-1 断面类型 A B 里 程 YCK11+500.000- YCK11+579.880 ZCK11+500.00A ZCK11+644.0 YCK11+579.88A YCK11+644.000 长度(m 223.88 60.12 开挖跨度(m 6.4 6.1 超前支护 拱顶150°范围内超前小导管预注 浆 初期支护 300mm勺C20 (S6)喷混凝，钢筋 网与格栅拱架联合支护，格栅钢架 间距0.8m。 150mm的C20 (S6)喷混凝，拱顶 120°范围内砂浆锚杆，锚杆和钢筋 网等联合支护。 二次衬砌 300mmC30( S10)模筑钢筋混凝土 组成。 300mmC30 ( S10)模筑钢筋混凝土 组成。 三、施工部署 1、施工准备 抓紧完工北端吊出井主体结构施工； 调度暗挖施工队伍、施工机械设备进场及材料准备工作； 进场人员进行安区教育，施工技术进行交底； 确定白天施工的临时堆土点，确定并办理夜间土方运输的车辆行走路 线、弃渣场地和各种手续，征求有关部门的意见，根据广州市的有关规定办理白 天出土运输的有关事宜。 2、主要施工机械设备 主要施工机械设备表 表3-1 序号 设备名称 规格型号 \ 数量 | 备注 1 凿岩机 7655 6台 钻孔打管 2 挖掘机 PC60 2台 开挖 3 电动葫芦 15t 2个 4 吊桶 4m3 3个 5 平板运输车 2辆 出渣 6 装载机 50 2台 出渣 7 注浆泵 UB-3 2台 注浆 8 自卸车 东风 1台 外运 9 电焊机 BX500 5台 钢格栅焊接 10 气焊（隔）设备 2台 11 切割机 1台 钢筋加工 12 湿喷机 TK-961 2台 喷混凝土 13 搅拌机 JS350 1台 搅拌混凝土 14 空压机 26m3/min 1台 压缩空气 15 小型机动车 斗容量0.75 6台 运输混凝土 16 全站仪 经纬仪 1台 测量定位 17 经纬仪 1台 测量定位 3、施工进度及工期 表3-1 隧道施丄进度指标及丄期表 序号 项 目 数量 效率 工期（天） 区间隧道 144m 144m 144m 144m 40m/ 月 90m/ 月 40m/ 月 90m/ 月 110 50 110 50 右线开挖初支 右线防水、二衬 左线开挖初支 左线防水、二衬 四、隧道施工 结构采用复合衬砌,初衬米车陂南站4号线暗挖区间隧道采用台阶法施工， 结构采用复合衬砌, 初衬米 用喷砼、钢筋网、格栅钢架和连接筋支护，开挖前辅以小导管超前支护，以小导 管预注浆加固围岩，二衬采用模筑钢筋砼。 隧道开挖采用人工手持风镐开挖，遇到较硬岩层难以开挖时采用微振动爆破 开挖，小型挖掘机装碴，机动车载料斗运至竖井（盾构吊出井） ，提出井外倒至 临时堆碴场。二衬采用衬砌台车施工，使用商品混凝土以混凝土输送泵泵送入模。 通风采用压入式通风，以大功率风机、大直径软管进行通风。 1.隧道施工方法及程序 隧道施工主要是利用四号线北端预留的盾构吊出井做为施工竖井， 单方向向 明挖车站方向开挖施工。施工时要严格按信息化组织施工，在需要采用爆破方式 开挖时，应实施微震控制爆破技术，确保施工安全，并加强监控量测。施工方法 根据围岩类别、断面大小等因素采用台阶法施工。其主要施工作业程序为： （1） 开挖：尽量采用人工辅以小型机具开挖，必要时用爆破法施工。 （2） 出碴运输：作业面处采用小型挖掘机装碴，小型机动车运碴，采用无 轨运输，经竖井提升到洞外临时碴场，待夜间采