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第 4 章 超声波探伤设备简介 超声波探伤仪是利用超声波反射或透射原理检查工件缺陷的电子设备。 它的 作用是产生电振荡并加于探头晶片， 激励晶片发射超声波； 同时将探头接收回来 的电信号进行放大， 通过一定的形式显示出来， 从而得到被探工件内部有无缺陷 及缺陷的位置和大小等信息。 超声波探伤仪的种类很多，分类的方法各不相同，若按缺陷的显示方式主要 可分为以下两种： （ 一 ） A 型显示 通常所说的超声波探伤仪， 就是指 A 型显示的脉冲反射式探伤仪。 它是以水 平基线（ X 轴）表示距离和时间，用垂直于基线的偏转（ Y轴）表示幅度的一种 信号显示方式。 对同一种均匀介质而言， 由于超声波传播时间与缺陷的埋藏深度 成正比，因此， 可以根据缺陷回波在荧光屏水平线上的位置确定缺陷的深度， 用 回波幅度的高低来衡量缺陷的大小。 （二） B 型显示 这是一种能够显示被检工件的横截面的图像， 指示反射体的大致尺寸及其相 对位置的超声信息显示方法 ,如图 4-1 B 型扫描示意图。这种显示方法是将荧光 屏上横坐标代表探头移动距离，纵坐标代表声波传播时间（或距离） ，基线随探 头的移动和回波时间而变化， 可直观了解探头移动下方横断面的缺陷分布和离探 测面的深度，获得在探头扫查方向的断面图。 图 4-1 B 型扫描示意图 1—探头； 2—试件； 3—缺陷； 4—表面反射； 5—底面反射； 6—缺陷反射； 7 - 示波屏 4.1 常用超声波探伤仪 上海目前具有 420 公里的投入使用线路里程， 但是目前上海地铁运营公司工 务分公司只负责 1～4号线四条线路的探伤检测工作， 共 148.53 公里，只占上海 地铁总里程的 35%，其他的线路目前都委托外单位负责探伤检测，所以目前拥有 的探伤设备数量不多， 但是今后新线的陆续开通， 外单位负责线路的接管， 地铁 工务负责的探伤里程会快速增加， 对于钢轨探伤工作量增加的这种预期压力， 上 海地铁工务放弃增加设备和人员的做法， 探讨研究使用大型钢轨探伤车， 改变探 伤模式，在不大幅增加设备和人员的情况下， 提高探伤效率， 以满足将来日常的 对钢轨探伤检测要求。上海地铁钢轨探伤设备具体情况见 3表 3-1 上海地铁目前使用的钢轨探伤仪主要是 JGT-6 系列钢轨探伤仪以及 CTS-22 通用探伤仪。 JGT-6 系列钢轨探伤仪主要是针对钢轨母材探伤，技术成熟，探测 能力强。 CTS－ 22 通用探伤仪主要用来进行钢轨焊缝探伤和现场一些疑难伤损 的校对。 表 3-1 上海地铁钢轨探伤设备具体情况表 型号 日常作业应用范围 JGT-6 型模拟式钢 用于钢轨母材、道岔设备探伤，人工推行小车式探伤，属于模拟 轨探伤仪 式探伤设备，使用 A 型显示，对长轨条焊缝位置探伤能力差。 JGT-10 型数字式钢 用于钢轨母材、道岔设备探伤，人工推行小车式探伤，属于数字 轨探伤仪 式探伤设备，使用 A/B 型显示，能波形储存，对长轨条焊缝位置 探伤能力差。 CTS-2200 模拟式通 用于钢轨长轨条焊缝位置的探伤检测，便携式探伤仪，属于模拟 用探伤仪 式探伤设备，使用 A 型显示，对每一位具体置探伤能力强，一般 用于焊缝探伤。 CTS-2020 数字式超 用于钢轨长轨条焊缝位置的探伤检测，便携式探伤仪，属于数字 声探伤仪 式探伤设备，使用 A/B 型显示，对每一位具体置探伤能力强，一 般用于焊缝探伤。 大型钢轨探伤车 对正线连续性探伤，探伤能力强，速度快，使用 B 型显示，刚从 国外引进，目前仍在调试阶段，尚未正式投入使用。  4.1.1 JGT-6型模拟式钢轨探伤仪 JGT-6 系列仪器结构原理 JGT-6型钢轨探伤仪也称为钢轨探伤小车：装有检测轨道上钢轨伤损设备的 专用小车。 JGT-6系列钢轨探伤仪发展到现在为 JGT-6B/A型，该仪器具有 6个探伤 通道，含有2个70°探头、2个37°探头及1个0°探头。在使用过程中， 6通道0° 探头一般不用， 18°探头与 37°探头不同时使用。各通道设置的示意图如图 4-2 所示。配有探伤小车，连接 6组晶片，除轨面声束无法涉及的部位之外，可同时 用反射法或穿透法探测钢轨的轨头伤、 螺孔裂纹、 轨腰水平或纵向裂纹、 轨底裂 纹和焊接裂纹等多种伤损。 70 度 70 度2通道 1 通道 70 度 70 度 2通道 1 通道 18 度× 2 3、4通道 37 度 0 度 3通道 6 通道 0 度 37 度 5 通道 4 通道 图4-2 JGT-6 图4-2 JGT-6 型模拟式钢轨探伤仪探头设置示意图 仪器具有探伤灵敏度高， 性能稳定，操作简单等优点。结构如图 4-2、图 4-3(a)、 图 4-3(b)。 图 4-3(b)。 1. 机头 2. 电池盒 3. 机头旋转紧固丝