成都地铁7号线工程贯通及调线调坡测量技术要求.docVIP

成都地铁7号线工程 贯通及调线调坡测量技术要求 为了评价成都地铁7号线工程轨道区隧道断面净空是否满足相应建筑限界要求，给本线位置检核与调整提供依据，第三方测量单位必须及时进行轨道区断面测量，监理须督促承包商按规范进行测量。土建承包商须根据自身项目进度及总工期要求，在条件成熟时尽快联系监理，并安排第三方测量单位按本通知要求及时测量。轨道区断面测量应按照《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008及本要求进行。同时要注意以下几点： 1）地下导线点（或线路中线点）采用第三方测量承包商的联测成果，此成果应为与相邻工程贯通后且消除了贯通误差后的成果，并满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第14章的要求。 2）土建承包商应向第三方测量单位提交地下施工控制导线点（或中线点）的点位及相关资料（点位须埋设于隧道底部，埋设规格须满足“成都地铁控制测量及施工测量管理细则”中有关要求）。第三方测量单位所测断面的线路中线位置应标示点位，所有测点及断面里程应在侧墙用红油漆标示。 3）第三方测量单位应提交包括两份书面资料（控制点坐标资料及断面测量资料）及一份电子文档。 4）断面测量成果不作批复，仅移交设计院作为调线调坡设计的依据，竣工档案事项请与工程管理部门联系。 成都地铁7号线贯通及调线调坡测量技术要求具体如下： 一、测量技术要求 1、地下段的控制网检测 1.1按两站一区间为单位，隧道贯通后，检测导线沿施工导线从左线洞附合到另一端基线边上后，再沿右线洞回到起始基线边闭合，水准测量也同样作业形成闭合水准线路，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。 1.2检测导线的测量精度应与施工控制网的精度一致，导线测量使用Ⅰ级全站仪，左右角各测2个测回，左右角平均值之和与360°较差应小于4″；边长往返观测各2测回，往返测平均值较差应小于4mm。测角中误差为±2.5″，测距中误差为±3mm。 1.3高程按轨道交通二等水准测量要求作业，仪器使用Leica DNA03或Trimble Dini12电子水准仪。水准线路往返较差、附合或闭合差为±8mm。 1.4与施工导线点的平面较差不大于10mm，高程较差不大于5mm。 2、线路中线调整测量 2.1利用检测导线，按直线120米，曲线60米一个将设计线位在实地放样，左右线均需放样。再利用这些中线点组成新的附合导线，采用Ⅰ级全站仪观测，水平角的左右角各观测2测回，左右角平均值之和与360°较差应小于6″；边长往返观测各2测回，测回间较差应小于5mm，往返测平均值较差应小于4mm。 2.2数据处理采用严密平差，相邻中线点间纵、横向中误差应满足下列要求： 1）直线段：纵向中误差为±10mm，横向中误差为±5mm。 2）曲线段：纵向中误差为±5mm，横向中误差应根据曲线上中线点间距大小区别对待，曲线边长小于60m时，其横向中误差为±3mm；曲线边长大于60m时，其横向中误差为±5mm。 2.3平差后的线路中线应依据设计坐标进行归化改正。对归化改正后的线路中线点的几何关系重新检测，检测结果与设计值之差应满足下列要求： 1）直线段：实测水平角值与180°之差不应大于8″。 2）曲线段：实测水平角值与设计值之差应根据曲线段线路中线点的间距大小区别对待，当间距小于60m时，其角度值之差不应大于20″；当间距大于60m时，其角度值之差不应大于15″。 2.4归化改正后的线路中线点检测满足要求后，应做好标志并标识清楚。 2.5地下线与高架线间地面联络线的中线调整测量，应以地下线路得出（进）洞点线路方向和高架线路起（终）点线路方向为依据，进行地面联络线路的中线调整测量。 2.6线路中线调整测量完成后，应按《城市轨道交通工程测量规范》附录G中表G.0.1格式要求编制线路调整测量成果表。 3、结构断面测量 3.1结构断面及底板纵断面策略应以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中线点为依据，按设计或工程需要进行。 3.2横断面密度 1）沿里程增大方向，明挖法、矿山法施工的直线段每隔10m、曲线段（含曲线以外的20m直线）每隔5m测量一个断面。 2）沿里程增大方向，盾构法施工的直线段每隔9m（管片6环）、曲线段（含曲线以外的20m直线） 每隔4.5m（管片3环）测量一个断面，测点为管片接缝处的突出点。 3）在道岔处，9号道岔，以设计岔心为原点，岔前后各26m范围内共52m，沿设计线路每隔4m测一个断面，每根立柱处加测一个断面；7号道岔，以设计岔心为原点，岔前后各24.5m范围内共49m，沿设计线路每隔4m测一个断面，每根立柱处加测一个断面。 4）在转撤机处，9号道岔，以设计岔心为原点，岔前11m测一个断面；7号道岔，以设计岔心为原点，岔前8.65m测一个断面。 5）另外，在下列特殊位置也需加测断面： = 1 \*