钢箱梁电弧喷铝质量控制.docxVIP

宁波铁路枢纽北环线甬江左线特大桥 —提高电弧喷铝涂装质量 一、工程概况 新建宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥为双塔双索面九跨连续钢箱 混合梁斜拉桥，为我国铁路工程中首次采用大跨度钢箱混合梁斜拉桥 结构，主跨468m —跨过江，钢箱梁总重约8190吨。 单个钢箱梁节段表面积约1958 〃，其中外表面约435 〃，高强螺 栓摩擦面面积约35川。全桥钢箱梁表面积总计约 94911 ，其中外表 面总计约19549 ，高强螺栓摩擦面面积约1647川。 钢箱梁的防腐采用电弧喷铝长效防腐涂装体系，设计防腐年限 25 年。电弧喷铝涂装面为钢箱梁外表面和高强螺栓摩擦面，电弧喷铝总 涂装面积达20196^0 部位 涂装用料 道数 厚度（pm） 外表面 喷砂除锈 Sa3.0级，Rz50-100(m 电弧喷铝 120 pm 环氧封闭漆 1 30 环氧云铁中间漆 1 50 氟碳面漆 2 80 内表面 喷砂除锈 Sa2.5级，Rz40-80pm 无机富锌车间底漆 1 20 底表面处理环氧树脂漆 1 125 高强螺栓摩擦 面 喷砂除锈 Sa3 级，Rz40-60pm 电弧喷铝 1 120 20 pm 无机富锌车间底漆 1 40 pm 表1-1钢箱梁涂装体系表 图1.1标准钢箱梁节段电弧喷铝范围示意图 图1.2高强螺栓摩擦面电弧喷铝范围示意图 、小组简介 QC小组简介见下表2.1、表2.2、表2.3所示: 表2.1 QC小组注册概况表 课题名称 提高电弧喷铝涂装质量 成立时间 2013年1月20日 小组名称 宁波北环特大桥QC小组 注册时间 2013年1月20日 小组类型 技术攻关型 注册号 GGGS-NB-03 小组人数 12人 出勤率 100% 活动时间 2013年8月15日一2013年9月30日 文化结构 本科生：9人高中3人。 日常活动 制度 1、 每周一次小组会，分析遇到问题，制定解决办法。 2、 技术学习，技能培训和岗位练兵。 3、 每半月一次总结。 表2.2 QC小组成员概况表 组成 姓名 年龄 职称 职务 TMQ授课 时间(H) 组长 金健 32 工程师 项目经理 90 副组长 牙马忠 31 工程师 项目总工 90 副组长 张建金 29 助理工程师 项目副总工 48 组员 郑建凯 27 助理工程师 安质部长 48 阮仕义 48 高级讲师 副经理 48 李国华 27 助理工程师 工程部长 48 贾恩兴 58 工程师 安全总监 48 陈广 25 助理工程师 技术员 48 王海峰 25 助理工程师 技术员 48  赵小辉 24 技师 测量队长 24 曹沛 26 技师 喷砂班组长 24 高世步 45 技师 喷铝班组长 24 制表人：郑建凯 审核人：牙马忠 制表日期：2013年8月15日 表2.3 QC小组活动计划表 \推进日期 活动程序 2013 年 8月 9月 15 18 21 24 27 31 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 P 选择课题 现场调查 目标确定 原因分析 要因确定 制定对策 D 实施对策 C 效果检查 A 巩固措施 总结与 下步计划 制表人：郑建凯 审核人：牙马忠 制表日期：2013年8月15日 三、选题理由 本桥地处甬江入海口，热丰、雨富、光足，处于酸雨覆盖区，为 近海大气环境 1、本桥地处宁波，宁波属北亚热带湿润季风气候，南部具向中亚 热带过渡的特征。冬季受西风带冷空气控制，夏季受副热带高压、台 风和西南气流影响，多异常天气。多年平均气温 16.3 C,年均降水量 1700mm以上，年平均风速5.6m/s,属台风次重要影响区，年均1.8次， 影响期5?11月，其中8?9月为集中影响期。复杂的气候特征需要较 高等级的防腐涂装体系。 2、 根据本工程钢箱梁结构特点，钢箱梁单个梁段表面积约 1958 m2,其中外表面约435川。钢箱梁表面积总计约94911 m2,其中外表面 积总计约19549m。因此，保证钢箱梁涂装质量是提高产品质量的重点 和难点。 3、 钢箱梁的防腐设计要求采用电弧喷铝长效防腐涂装体系,设计 防腐年限 25年。 4、 本桥为宁波市铁路枢纽新建北环线最大的控制工程,同时为宁 波市地标性亮点工程,亦为公司开拓钢结构桥梁施工新领域的里程碑 式工程,公司领导高度重视,在人力、财力、物力各个方面给予充分 的配备,施工质量要求也是公司领导关注的重中之重,钢箱梁防腐涂 装质量问题也是施工过程中需要克服、解决的一大难点。 经以上分析,我项目部选定“钢箱梁电弧喷铝质量控制” 作为本 QC 小组活动课题。 四、现状调查 现状一 调查烟台至大连铁路轮渡栈桥工程电弧喷铝涂装施工情况，发现 其当时电弧喷铝涂装表面鼓泡、剥落、橘皮等缺陷严重影响了涂装质 量，其一次合格率仅为78%。 表4.1 烟大铁路轮渡电弧