改后2号桥拨接轨+龙门吊架梁施工组织2.docxVIP

浑白线八宝煤矿北翼区上方铁路改线工程 浑江二号桥架梁分部工程 施工组织设计 一、工程概况 浑江2号大桥设计中心里程为浑白线改线工程 DK3+759，跨越浑江， 桥全长 339.66米，为 10孔（ 20片）32米预应力混凝土曲线 T 型梁桥， T 形桥台、圆端形桥墩，扩大基础，双侧人行道，全桥位于 R=800m 的曲 线上。梁全长32.6 m,宽2.30m,高2.85m,梁重139t。桥梁按平分中矢 布置，盆式橡胶支座。 Lp—32m 梁是中铁九局七公司东边道预制厂预制的,在预制厂装火 车后发送到江源站。 桥梁左侧有电业局专用高压线,距桥 6m。 二、施工方案 总体架梁施工方案： 封锁期间拨接线路,机车推送梁车至架梁便线,龙门吊卸梁,运梁 平板车退出,恢复线路,然后龙门吊架梁。施工期间限速 45km/h 。 具体施工方法如下： 1 、 运梁便线和龙门吊走行线布设： 架梁便线起点K16+340,终点K16+194,全长146m线路纵坡1.2%， 起点便线中心与既有线中心间距 2.6m。从0号台到10号台后100米铺设 龙门吊走行线路（详见布置图） 。 2、 拨接轨卸梁： 每天封锁区间 3小时，卸 2 片梁。利用封锁时间，拨接正线轨道， 连接运梁便线，拨接点里程 K16+340m,拨道长度75m,最大拨移 量2.6m,轨道接通捣固完成后，运梁平板车进入便线，跨线龙门吊 卸梁。运梁车退回江源车站,恢复线路。 3、 跨墩龙门吊架梁： 龙门吊吊运一片梁在桥下游墩侧行进到架设孔位,起吊架设。两片 梁架设完成后,进行横向连接。第 10孔梁待公路改造后架设。 三、施工重点 便道土方施工重点是按照规范要求进行土方填筑及碾压。尤其是 台后填土,选优质填料,按规范填筑,避免线路不均匀沉降。 现场机具材料准备到位,预铺线路达到规范要求标准。 对拨接施工所需的各类材料、机具,按施工转线方案逐一、分类 清点,不足的及时补齐。运到现场后,再一次清点,已防遗漏。 在线路枕木头碴肩外侧,准备充足道碴已备转线清筛后回填用, 组织劳力将施工范围内的线路及各部联结零件涂油以便松动。 施工单位与配合单位对现场转线施工影响范围签字确定,并会同 设备管理单位对现场分界点标识确认。封锁拨接施工前的准备作 业不允许超前,必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。 对可能联电的工具加装绝缘保护,防止工具联电影响行车信号。 卸梁施工 （ 1）按照批准的封锁时间提前 1 小时向车站派驻站联络员,工地两 侧各派防护员。驻站联络员、防护员及卸梁作业场地指挥员三方间用对 讲机随时保持联系。 封锁命令下达后拨接轨时要设专人指挥， 步调一致按时完成拨 接轨。 拨接轨完成后检查线路符合行车条件后方可指挥机车将梁推运 至卸梁地点，线路防护员按《安规》第227-4设立移停车信号牌及响墩。 吊梁时用①75的钢丝绳在距梁头2米的位置将其捆绑，捆绑时 在梁的四角上安放铸铁护角，防止梁体受损。梁存放 解除封锁：等列车返回江源站，立即组织人员和机械将既有线 DK16+415?DK16+340段拨回恢复原来的状态，检查线路上有无侵限的 料具，确认没有料具影响行车后，方可通知驻站联络员解除圭寸锁，放行 列车，按规定进行销记。 架梁施工作业 吊装砼梁时，龙门吊吊起应速度缓慢、匀速，两梁头提升速度 一致，以防止两梁头高低过大而倾梁。 砼梁落稳前应将支座放正，支座底用干硬砂浆砸实找平。 两台龙门吊同速运行，架设人员必须听从现场负责人员统一指 挥，步调一致。 架完一孔梁后，应立即对横隔板进行焊接，焊缝必须饱满，不 得漏焊。 四、架梁作业时间安排 作业时间 卸梁片数(片) 架梁片数(片) 架设孔位  2008年3月22日 2 2 1孔 2008年3月23日 2 2 2孔 2008年3月24日 2 2 3孔 2008年3月25日 2 2 4孔 2008年3月26日 2 2 5孔 2008年3月27日 2 2 6孔 2008年3月28日 2 2 7孔 2008年3月29日 2 2 8孔 2008年3月30日 2 2 9孔 2008年3月31日 2 时间待定 10孔 （注：从中铁九局七公司白河梁场每批发 4片梁，第一天架完2片其余 2片暂时存在江源火车站待第二天架设） 五、封锁卸梁作业时间安排 序号 步骤名称 用时（分钟） 1 将既有线 DK16+415?DK16+340段顺 拨与运梁机车走行便线相连 50 2 机车从江源站开出、进入运梁便线对位 8 3 捆第一片梁 8 4 起吊梁 5 5 机车向前行驶120米 20 6 第一片梁存梁，龙门吊返回 15 7 捆第二片梁 8 8 起吊梁 5 9 列车返回 5 10 将既有线 DK16+415?DK16+340段拨 回恢复原来的状态 50 11 检查线路无侵限后接触封锁 6 总计