精品汉景大厦项目交通影响评价.pptVIP

五、交通需求预测 背景交通需求预测 预测方法： 背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过 性交通主要取决于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设 开发情况直接相关。 背景交通量预测采用年增长率法。 参数确定： 根据成都市经济发展特征及该区域土地开发利用的实际情况， 结合道路功能和性质、其他交通方式的作用，并参考成都市近几年不同区 域不同道路的交通流量增长统计分析成果，确定各条道路的年增长率。从 历史交通调查数据来看，成都市中心的 CBD 区域的平均增长率在 1-4% 左 右。 背景交通需求预测 2016 年道路背景流量预测 五、交通需求预测 道路名称 现状流量 （ pcu/h ） 年增长率 2016 年流量 V （ pcu/h ） 通行能力 C （ pcu/h ） 饱和度 V/C 服务水平 人民南路 6308 1.5% 6796 7600 0.89 E 红照壁街 8820 1.5% 9502 10500 0.90 E 新光华路 8505 1.5% 9162 10500 0.87 E 大业路 5342 1.0% 5614 6140 0.91 E 顺城大街 5281 1.0% 5550 6140 0.90 E 人民东路 3920 1.5% 4223 4900 0.86 E 人民西路 5035 1.5% 5424 6140 0.88 E 人民中路 2958 1.0% 3109 3400 0.91 E 东城根南街 5848 1.0% 6146 6800 0.90 E 金盾路 5644 1.5% 6080 6800 0.89 E 西御街 2838 1.0% 2983 3300 0.90 E 东御街 2784 1.0% 2926 3200 0.91 E 陕西街 744 1.0% 782 1200 0.65 C 梨花街 864 1.0% 908 1200 0.76 D 染坊街 —— —— 360 900 0.40 A 规划道路 A —— —— 2520 3600 0.70 C 规划道路 B —— —— 360 900 0.40 A 拟建项目交通需求预测 五、交通需求预测 ? 拟建项目包含商业、酒店、办公三种业态功能。由于主要道路高峰时段 出现在晚高峰 17 ： 30 — 18 ： 30 ，因此，将该时段作为项目分析的高峰 时段。 ? 商业客流吸引和发生的高峰时段为晚上 18 ： 30 — 19 ： 30 ，与城市道 路高峰时段不完全重合。 ? 酒店客流发生的高峰时段发生在早上，酒店客流吸引的高峰时段为晚上 18 ： 00 — 19 ： 00 ，与城市道路高峰时段不完全重合。 ? 办公的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路高峰时段基本一致， 早高峰为 8 ： 00 — 9 ： 00 ，晚高峰为 17 ： 30 — 18 ： 30 。 类 型 高峰小时吸引系数 高峰小时发生系数 高峰小时重合系数 商业 顾客 0.20 0.20 0.60 从业人员 0.01 0.05 0.65 酒店 0.30 0.10 0.80 办公 从业人员 0.10 0.50 0.85 访客 0.05 0.10 0.80 ? 高峰时段分析 项目商业部分建筑面积共 9480.22 平方米、酒店建筑面积 48852.54 平方 米（不含过街楼面积），办公建筑面积共 61813.13 平方米。 五、交通需求预测 项目全日发生 / 吸引出行量预测 （单位：出行次数 / 日） ? 全日吸发人流量预测 拟建项目交通需求预测 类型 人员 调整前发生 / 吸引出行量预测 调整后发生 / 吸引量 商业 顾客 11376/11376 8532/8532 从业人员 474/474 356/356 酒店 顾客 4327/4327 2813/2813 办公 从业人员 4327/4327 3029/3029 来访人员 2067/2067 1447/1447 合 计 22571/22571 16167/16167 根据近年成都市相关交通规划，并结合本项目特点，确定项目不 同功能的从业人员（居民）、顾客的交通出行结构。 从城市及交通发展的角度看，大力发展公共交通已经成为各个大 城市交通发展的优先战略。因此，目标年公共交通的比例将会有所增 加。 五、交通需求预测 2016 年项目客流出行结构（ % ） ? 交通出行结构预测 拟建项目交通需求预测 类型 人员 交通方式 公交 地铁 出租 车 小汽车 非机动 车 步行 合计 商业 顾客 21 14 5 15 10 35 100 从业人员 23 18 5 5 29 20 100 酒店 顾客 22 12 12 25 5 2