企业学院 理论培训 铁路数字移动通信系统（GSM-R）.pptVIP

* 3.3 中国铁路选择GSM-R 专门为铁路服务是GSM-R明确的发展目标，其标准、技术、设备、在铁路上的应用得到欧洲许多国家的验证，符合高速铁路、普通铁路运输的要求，在德国、瑞典等国家也开始商业运营。 GSM成熟的标准、技术和良好的工业是GSM-R发展的基础。GSM被100多个国家200多个电信运营商采纳，其网络设施和移动终端在世界上各种地形地物环境、各种气候条件下得到了广泛的验证，在网络规划、建设、运营维护等方面积累了非常丰富的成功经验。 GSM-R可以在GSM基础上实现可持续发展，走GSM-R/GPRS/WCDMA发展的道路，与整个通信产业保持一致，能够持续稳步地朝着移动分组数据、宽带多媒体、基于IP的核心网络方向融合发展。 * 根据国情路情实际出发，CTCS共划分为五级。 CTCS0级：既有线的控车模式，区间轨道电路+站内电码化+通用机车信号+列车运行监控装置。 CTCS 1级：基于既有设备改造的固定闭塞系统，即主体化机车信号＋点式设备＋安全型监控装置。 CTCS 2级：基于轨道电路信息的固定闭塞系统，地面车载一体化系统设计。 CTCS 3级：基于轨道电路和无线通信（GSM-R）的固定闭塞系统。 CTCS 4级：完全基于无线通信（GSM-R）的移动闭塞系统。 3.4 中国列车控制系统(CTCS) * GSM-R在中国发展的三个阶段 三个阶段： 可行性论证(技术政策，频率资源)； 技术试验(青藏线、大秦线、胶济线)； 工程建设实施。 * 中国铁路“十五”建设 哈尔滨 长春 沈阳 天津 北京 呼和浩特 银川 兰州 西宁 乌鲁木齐 拉萨 太原 济南 石家庄 上海 南京 郑州 西安 成都 重庆 杭州 武汉 长沙 南昌 台北 福州 广州 香港 澳门 南宁 昆明 贵阳 海口 “十五”建设驱动GSM-R发展 2000年既有铁路 “十五”建设铁路 2000年既有电化 “十五”建设电化 “十五”扩能铁路 * GSM-R“八横八纵”示意图 八纵 八横 京哈通道 京兰通道 沿海通道 煤运北通道 京沪通道 煤运南通道 京九通道 陆桥通道 京广通道 宁西通道 大湛通道 沿江通道 包柳通道 沪昆(成)通道 兰昆通道 西南出海通道 GSM-R“八横八纵”示意图 * * 5、 GSM-R战略地位 是铁路现代化的重要标志 是电务现代化的重要内容 是铁路信息化的重要组成部分 是列车控制系统安全信息传输的重要发展方向 * * * * * 　TDMA:时分制是把一个传输通道进行时间分割以传送若干话路的信息，把N个话路设备接到一条公共的通 道上，按一定的次序轮流的给各个设备分配一段使用通道的时间。当轮到某个设备时，这个设备与通道接通，执行操作。与此同时，其它设备与通道的联系均被切断。待指定的使用时间间隔一到，则通过时分多路转换开关把通道联接到下一个要连接的设备上去。时分制通信也称时间分割通信，它是数字电话多路通信的主要方法，因而PCM通信常称为时分多路通信。 FDMA:频分多址是按照频率的不同给每个用户分配单独的物理信道，这些信道根据用户的需求进行分配，在用户通话期间，其它用户不能使用该物理信道。 CDMA ：在同一频率和时间通道内，多个用户使用互不干扰的编码进行通信。 2、频率复用 * A A A A A A A 3、干扰限制和防护 * 同频干扰 * 干扰信号 有用信号 功率 功率 频率 频率 合成信号 功率 频率 f1 f1 f1 两个信号叠加 邻信道干扰 * C (0 dB) Ic (-9 dB) Ia1 (+9 dB) Ia2 (+41dB) F1 + 200 kHz + 400 kHz 4、信道分配策略 * 900MHZ频段的分配状态 880-884MHz/925-929MHz，中国联通GSM 885-889MHz/930-934MHz，GSM-R 889-909MHz/934-954MHz，中国移动GSM 909-915MHz/954-960MHz，中国联通GSM 915-917MHz，无中心通信 917-925MHz，广播立体声(98年公布) * 6、提高系统容量的方法 * 小区分裂 * 1 2 7 6 5 4 3 2 7 6 3 4 5 8、多址连接技术（多址方式） 多址方式有频分多址(FDMA)、时分多址(TDMA)和码分多址(CDMA)等。 GSM-R是时分多址TDMA系统。 9、线状覆盖与面状覆盖 采用蜂窝网的频率复用概念，利用空间分隔，把固定的频率资源在整个系统的地理区域内分配并循环复用，提供给无限的用户使用。GSM-R小区沿铁路线线状覆盖。 线状覆盖的频率复用 * f1 f2 fn f1 f2 fn 一、 GSM-R在铁路信号中的应用