《航空概论》第2章飞机飞行的原理.pptx

第2章 飞机飞行的原理;第2章 飞机飞行的原理;2.1 流体流动的基本知识;　　如果另一个观察者就乘坐在飞机上，观察到的情景则是远前方空气(连同乘坐在气球上的观察者)是以同样的速度v∞流向静止不动的飞机，但方向是向右(见图2-1(b))。远前方空气来流流过飞机外表面时，空气的流动速度、压力等都将发生变化而产生空气动力。显然，作用在飞机上的空气动力不会因观察者乘坐的方位发生变化而变化，而是一样的。这就称为飞行相对运动原理。;;　　利用这一原理，飞机???速度v∞作水平直线飞行时，作用在飞机上的空气动力大小与远前方空气以速度v∞流向静止不动的飞机时所产生的空气动力应完全相等。这两种运动情况可以相互转换，也叫做“可逆性原理”。采用这种方法，在试验研究和理论研究上都会有很大的便利，所以它广泛地被航空、航天、航海、交通运输部门等采用。;2.1.2 流体的连续性假设和状态方程 　　流体是液体(如水)和气体(如空气)的总称。和固体不同，流体没有自己确定的几何形状，它们的形状都仅仅取决于盛装它们的容器形状。例如，把流体盛满在某容器内，它的形状就取决于这个容器的几何形状。流体的这种容易流动(或抗拒变形的能力很弱)的特性，为易流性。;　　流体的状态参数是指它的密度ρ，温度T，压力p(又称压强)这三个参数，它们是影响流体运动规律最重要的物理量。　　流体的密度ρ是指流体所占空间内，单位体积中包含的质量。如流体的质量为m，占有的体积为V，则　　　，单位是kg/m3。　　流体的温度T是流体分子运动剧烈程度的指标，热力学单位是K。以K为单位的绝对温度T与以℃为单位的摄氏温度t的关系是T?=?273.15?+?t。;　　流体的压力p是指作用在单位面积上且方向垂直于这个面积(沿内法线方向)的力，又称压强，单位是Pa或N/m2。就空气来说，空气的压力是众多空气分子在一面积上不断撞击产生作用的结果。在飞机上产生的空气动力，特别是升力，大都是来自于飞机外表面上的空气压力。;　　通过试验发现，在任何状态下，气体的压力、密度和温度之间都存在一定的函数关系。即 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (2-1) 　　式(2-1)称为气体的状态方程，式中的R称为气体常数，各种气体的气体常数是不相同的。当p?=?1.0132?×?105 Pa，T?=?293.15 K时，空气的气体常数R为287.053 m2?/?(s2·K)。;2.1.3 流体的可压缩性、声速c、黏性和传热性 　　1．流体的可压缩性　　对流体施加压力，流体的体积会发生变化。在一定温度条件下，具有一定质量流体的体积或密度随压力变化而变化的特性，称为可压缩性(或称弹性)。流体压缩性的大小，通常可用体积弹性模量来度量，其定义为产生单位相对体积变化所需的压力增高。即 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2-2)式中，E为体积弹性模量；p为流体压力；V为一定量流体的体积。;　　2．流体的声速c　　声速(在航空界也俗称音速)?c是指声波在流体中传播的速度，单位是m/s。声波是一个振动的声源(例如振动的鼓膜)产生的疏密波(压缩与膨胀相间的波)。飞机或物体在空气中运动时，在围绕它的空气中也将一直产生疏密波，或称小扰动波，它的传播速度也是声速。小扰动波或声波在静止流体中，是向所有方向以球面波的形式传播开去的。;　　试验表明，在水中的声速大约为1440?m/s (约5200 km/h)，而在海平面的标准状态下，空气中的声速仅为341 m/s (约1227 km/h)。由于水的可压缩性很小，而空气很容易被压缩，所以可以推论：流体的可压缩性越大，声速越小；流体的可压缩性越小，声速越大。在大气中，声速的计算公式为　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (2-3) 　　式中，T是空气的热力学温度。随着飞行高度的增加，空气的温度是变化的，因而声速也将变化，说明空气的可压缩性也是变化的。;　　3．流体的黏性　　黏性是流体的另一个重要物理属性。一般情况下，摩擦有外摩擦和内摩擦两种。一个固体在另一个固体上滑动时产生的摩擦叫外摩擦，而同一种流体相邻流动层间相对滑动时产生的摩擦叫内摩擦，也叫做流体的黏性。因此，有速度差的相邻流动层间，即使靠近壁面也是同一种流体(如水)之间的摩擦，也是内摩擦。;　　根据试验，内摩擦力F(也称为流体黏性摩擦力)与相邻流动层的速度差　　和　　接触面积成正比例，而与相邻两层的距离　　成反比例。即 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(2-4)　　式中，　是流体的内摩擦系数或称为流体的动力黏性系数，单位是Pa·s；比值　表示在流动层的垂直方向(横向)上