二铺塘公路连拱隧道设计施工.docx

二铺塘公路连拱隧道设计施工 摘 要 依据同?三国道主干线二铺塘隧道的具体情况，针对不良地质条件下该大跨连拱隧道设计及施工方案作了详细介 绍，从导坑布置与施工方案选择，保证中墙稳定，中墙顶部的防水等方面总结经验，以供类似连拱隧道设计、施工参考。 关键词连拱隧道设计施工 1前言 随着我国经济的发展以及环保意识的增强，道路交通建设中特别是高速公路采用隧道方案越来越多，岀现了较多的连 拱隧道。鉴于施工技术复杂和造价较高，连拱隧道一般只用于短隧道。与隧道分修即分离式路基方案相比，连拱隧道方 案具有土地占用少、环境污染小、植被保护好、减少路线总长度，节约总投资的优点，同时线路条件较好。 2工程概况 同江-三亚国道主干线二铺塘隧道是一座上、 下行合建的四车道连拱高速公路隧道， 位于福建省霞浦县城关郊区，隧道 起讫桩号K101+300-K101+805 ，长505m。全隧净宽22m，净高5.0m。隧道处于闽东火山断拗带北部，属构造剥蚀地 貌，地形深切，出口端为半路堑偏压；第四系残坡积覆盖层厚 Om?4m，基岩均为火成岩，主要为凝灰岩及少量花岗岩 侵入，地下水不发育；地质及水文条件均单一。 隧道为连拱结构形式，跨度大、围岩差、施工工艺复杂、工序繁多、施工干扰大等是其主要特点；另外，洞口段为松 散堆积体、浅埋偏压的不利条件也给施工带来困难。 3隧道设计 3.1净空、衬砌及路面 全隧净宽22.Om、净高5.Om，内轮廓采用单心圆形式，边墙为曲墙，中墙为直墙。隧道外侧检修道下设置电缆沟, 路面外缘及中墙两侧设置排水沟。结构形式如图 1。 的1旄道拮构息式简图〔单悅:cm) 隧道进口设计为削竹环框式洞门，出口为端墙式洞门；洞口明挖段设置明洞衬砌，洞口段施工采用超前长管棚预支护 玄納|材?? — — iftmK iKHfl 叫盘 hut 隹■MM0 i ± WTDZJflitf .Utl.5-.HB LHXai nTScn.Cm ?H? ±JV 如r 4N HffiMA XIMi^JETla-i wnas an K j W !3ft*N73niCM^ ? lfc? .翻裁单冏仪 鳳弭审WiOEU沪 HH04童 TJch #a冒■■杆伍3—科即 Lhkmn IOOcm,OgiHM ±fli s」*ia VWM.f *Z2 MjimRlE： J-.MIfr 】20?昇尬?,8*世? ± Ik*. MfiM.甲 a.Mi.2fl?2iRn atn? 隧道内设水泥混凝土路面，路面板厚 26cm。 3.2导坑和中隔墙 设计采用三导坑掘进，中导坑及中墙先行的方法。导坑均采用锚、网、喷及钢架临时支护，中隔墙均为钢筋混凝土结 构，其基底设置了砂浆锚杆，以提高其稳定性。 3.3防排水设计 隧道防排水遵循 以排为主，堵排结合，因地制宜，综合治理 ”的原则，在洞内外设置了完整、严密的防排水系统，确 保隧道建成后达到规定的防水要求，保证结构和设备的正常使用和行车安全。具体措施有：在初期支护和二次衬砌之间 全隧道洞身满铺PVC复合防水层，拱部及边墙衬砌采用不低于 S6级的防水混凝土，二次衬砌变形缝采用中埋式橡胶止 水带，环向施工缝、纵向施工缝（拱部与中隔墙）采用遇水膨胀止水条；针对不同阶段的渗漏水，在衬砌背后洞身环向设置 软式透水管，将水汇集至墙脚背后的纵向集水管 （PVC管），并经横向引水管引入侧沟排出洞外；中隔墙顶部汇水采用通 长预埋塑料盲沟通过竖向 PVC排水管引入侧沟；路面板下渗水采用纵横向塑料盲沟引入侧沟排岀洞外； 进岀口洞顶设置 天沟以拦截地表水。 4施工技术 施工工序 大跨连拱隧道施工一般采用导坑先行的减跨原则， 但由此也带来洞室经多次开挖引起应力频繁地重分布、 荷载变化大、 工序烦琐。尤其两隧洞相距较近时，由于两隧洞相互作用，相邻侧的应力明显大于相反侧的应力，这使得选择合理的施 工顺序减少应力变化，保证连拱隧道中墙的稳定至关重要。为此，隧道施工在nm类围岩地段采用三导坑单侧先墙后 拱的施工方法，在w、 V类围岩地段采用中导坑单侧先行台阶法施工，如图 2示。 中墙施工及顶部回填5左侧导坑开挖7 中墙施工及顶部回填 5左侧导坑开挖 7左侧边墙衬砌 2中导坑畜 4中墙侧i 挖协调） 6左侧导力 8左拱部7 达到设T 10 12 14 16 部仰导部设洞 拱洞毂到左 左左右右达后 中导坑开挖 9左拱部初期支护（拆除导坑 内侧支护） 11左洞下部开挖 13右侧导坑开挖 15右侧边墙衬砌 17右拱部初期支护（拆除导坑 在洞口段施工完成后，先进行中导坑开挖及中墙施工，中墙顶及侧边回填后开挖左侧导坑，中导坑贯通后从中间向洞 口浇注中墙，侧导坑则从洞口向中间施作边墙二衬。在左侧导开挖支护到位，且边墙衬砌后施工左侧主洞，进行拱部开 挖及拱部二次衬砌， 随后开挖中部及落底施作仰拱，