企业战略-我国粮食供应链整合问题探讨.docx

★★★文档资源★★★ 摘要： 本文通过对我国粮食流通基本情况的分析， 认为我国粮食物流和供应链建设存在 基础设施建设不足、 法规不完善、粮食供应链节点分散等问题，提出了政府要在政策、 规划 和投资方面发挥主导作用，在资源配置、资金投入和人才建设等方面积极实行市场化政策， 同时要注意防止粮食流通中政府和市场双失灵。 关键词：粮食 供应链 当前我国粮食流通的根本问题 （一）我国粮食流通量大 （二）流通成本高 和国外发达国家相比，根据国家粮食局对全国粮食流通的调查分析， 2003 年、 2004 年全国粮食流通量分别约 为 1.7 亿吨、 1.95 亿吨， 2015 年预计粮食流量为 2.4 亿吨。我国粮食生产主要分布在东北、 黄淮海、 长江流域和新疆四个粮食主产区。 其中东北地区是我国最大的粮食主产区， 粮食年 生产能力稳定在 7500万吨左右， 年粮食调出量在 2500—3000 万吨。河南省也能够调出较大 数量商品粮。目前的粮食主销区中，广东、浙江、福建和上海粮食缺口较大。广东、浙江两 省 2003 年合计粮食调入量约在 3000 万吨。根据有关资料， 2003 年全国粮食产量为 43065 万吨，粮食消费量为 48350 万吨，粮食实物流通量达到 1.1 亿吨。形成跨省区的成规模的大 宗粮食物流约为 8100 万吨。从粮食储存设施来看，全国现有 6 万多个粮库，能从事粮食流 通的为 31275 个，总仓容 29364 万吨，其中有效仓容 24706 万吨，简易仓容 1638 万吨。如 此大的流量，流通的速度和效益就成为粮食流通的关键问题。 （二）流通成本高 和国外发达国家相比， 我国粮食流通的成本是非常高的， 我国东北玉米到达湛江的价格 为每吨 1349 元，其中吉林省玉米批发价格为 940 元，运费为 203 元，储存费用和车板前费 从而影响到我国用为 206 元，累计发生流通成本 409 元，占价格的 30%。美国玉米 2000 年最高价每吨 94 美元，折合人民币 780 元，跨洋远来运抵我国湛江的价格为 1221 元，其中物流成本为 441 元，占价格的 36% ，如果按照每公里的物流成本远远低于我们，大约只相当于我们的 40%。 从而影响到我国 由于此原因， 我国粮价高于美国 10% — 30%，影响了国际市场上的竞争力， 粮食的进出口格局。 储存、 运输、消我国粮食流通体制的根本问题就在于没有建立一个完整的粮食供应链模式， 没有把粮食 产业的全部节点和粮食生产的所有环节作为一个整体来研究和改造，生产、 费未形成完整统一链条。 形成这样一个粮食供应链来处理和解决粮食流通体制的问题， 是我 国粮食产业面临的一个战略问题。 储存、 运输、消 我国粮食供应链整合现状分析 （一）基础设施建设水平和能力不足 根据国际粮食产业和流通的发展现状和未来趋势， 以及我国粮食产业和流通的需求， 我 国粮食流通已经能够通过水路、铁路、公路等运输基本满足粮食从产区向消费地域的输送， 我国粮食供应链对粮食流通的贡献目标， 应该是在追求规模效益的同时向保证安全和品质方 向发展， 即在大力发展散装粮食流动的同时， 逐步发展粮食集装箱运输。 我国粮食流通的总 体运输和储存能力基本能够满足要求， 但是设备和基础设施建设还有较大的缺口， 主要是散 粮物流的专用设施设备少， 如专用的汽车、 车皮及与之配套的散粮装卸的设施， 与粮食物流 总量相比还有很大不足， 粮库的平均的机械化、 自动化程度还远远不够， 与整体实现粮食供 应链整合还有较大的距离。我国 1978 年以前建成的粮食仓库占有效仓容的 20.2% ，这些粮 库多数设施简陋陈旧，在全部库容中，约有 86.9% 的是平方仓，基本不能实现机械化和自动 化作业。从粮食运输来看，我国粮食“四散”还仅限于在很小的范围内，全国现有粮食专用 运输汽车 1.1万辆，主要集中在东北三省，占全国的 67.4%；拥有 L18 新型散装粮食专用车 皮 4000 多辆，全部在东北地区，其余大部分为传统的麻袋和其他包装运输。目前粮食运输 处于公路、铁路、水路各种运输并举，散装运输刚起步，仅有东北地区占全部粮食运输的 40%左右，其他地区的散粮运输比例更低。 粮食的集装箱运输仅有少部分地区和企业在尝试， 还没有形成较大规模。 粮食物流的信息化水平较低， 粮食网上交易量占粮食流通总量的比例 非常小，诸多的粮食信息网络各自为政，互不兼容，大部分只能发布文字信息。 虽然粮食的储存、 运输能力在近几年有了很大的提高， 尤其是联合国项目的四个粮食流 通走廊建立以来，更是飞跃性质的变化，但是“北粮南运” 、“北出南进”以及“西粮东进” 的战略性粮食流动还受粮食物流基础设施建设不足的很大制约， 粮食运输周期长， 成本居高 不下， 粮食物