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汽车电气化行业分析报告 目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、渐行渐近的汽车电气化 3 二、汽车电气化的产业机会 3 、汽车电气化是强化电机在汽车驱动系统重要性的过程 5 、热敏电阻 PTC 受益于锂离子电池应用的推广和普及 7 、汽车电气化是薄膜电容器逐渐替代铝电解电容的过程 10 、汽车传统继电器价值增长，高压继电器市场空间巨大 12 、汽车电气化扩大高压线束应用，电气安全性凸显热缩材料价值 14 三、汽车电气零配件市场是高壁垒市场 17 1 、拥有核心技术的专业生产商才能抓住产业发展机会 17 2 、严苛的评价和认证构建了汽车电气零配件产业的竞争壁垒 18 、渐行渐近的汽车电气化 在传统内燃机汽车（ICE）领域，汽车电气化更多的是体现在汽车 电子的发展和繁荣。2010年，全球汽车电子市场的市值为1,145亿 美元，预计2013年的市值将高达1,750亿美元。 在下一阶段的电气化进程中，汽车的内燃机驱动系统将逐渐被电 机驱动系统所替代。我们预计，就我国而言，每 100万辆新能源汽 车的销售，将为汽车电气化系统带来 700~1000 亿人民币的市场容 量。 ■代车电吒与电子系纯匹车孵中Lt珈对比/■*巧5： ?t-ii.iiJuti ■代车电吒与电子系纯匹车孵中Lt珈对比 /■*巧5： ?t-ii.i iJuti 2MO iOHJ IW ?? mu mx 、汽车电气化的产业机会 汽车的电气化，表面上是汽车电子单元的增加，其实对用电单元 背后电气系统的影响，是输电功率的增加，由此带来的电气系统电压 的改变。最初的汽车电路中，由于用电单元的功率很小,所以采用的是 6V电压。但是，随着用电单元数量和功率消耗的增加，自 1950年 左右，汽车电路逐渐替换为12V电压。 据统计，自1990年开始，汽车的用电量每年以5%~8%的比例增加，在传统内燃机汽车领域，随着汽车电子占比的增加，大幅增加 了汽车线束中电流量。由此导致国外一流的整车和零配件生产商开始 探索和尝试42V的汽车电路系统。 ■乘用牛交赵电取平均嶂伯i率 戡农誣BKXKI7,4X10■乗用车交磁ML ■乘用牛交赵电取平均嶂伯i率 戡农誣 BKXKI 7,4X10 忖 lDQkw ---- ----—〒0H 2加 W 19V J7V 244理 町H鼻#人力卑（财 在新能源汽车中，由于电机参与到了汽车的驱动系统中， 对汽车 电气系统提出了更新的考验，因为汽车电动机的功率高达几十上百千 瓦，所以为此的输电电路电压将超过 300V，电流超过200A。 为了降低电气系统开发成本，新能源汽车电气系统一般有两个电 压回路。12V电压电路用于沿袭传统内燃机汽车中的底盘、车身、 车载电气系统，该电路系统中的输电功率一般小于 10kw。而在300V 以上的高压回路中，增加了大功率二极管、高电压继电器、 DC/DC 单元等大功率电气元器件，并采用高压线束输电。 ■典型的新能源混合动力買车用电示竟图 ■典型的新能源混合动力買车用电示竟图 ? i i i oc/tjc： oc/tjc： a 离甩阮电单朮 --” 电机忡糾as 1、汽车电气化是强化电机在汽车驱动系统重要性的过程 如同电机在第三次工业革命中被广泛接受的原因， 汽车电机较内 燃机有更高的能源利用率 需要强调的是，电机的使用还可以减少内燃机在汽车怠速时的能 源消耗。内燃机的怠速运行，带来了巨大的能源浪费和废气污染排放 ■汽车 OOOOL.2K(2S.6%)发动机搅耗63.4%(69.2%)12.6%(20,2^1传功乖绽描转5.6^(5.4%)滚动阻力42制人L儒)私动 OOOO L.2K (2S.6%) 发动机搅耗 63.4%(69.2%) 12.6% (20,2^1 传功乖绽描转 5.6^(5.4%) 滚动阻力 42制人L儒) 私动 5删2制 制动 空％阻力 2.696(10.954) 意速停车 附件 17.2%(3.6%) 行驻禱坏工况：城市(金賂) 开关磁阻电机已作为第三种重要的电机技术被行业所关注， 此种 电机对稀土材料的依赖很低，对线圈的设计也较为简单，同时有非常 好的高速性能，是当前国外、特别是日本等缺少稀土资源的国家，电 机技术的研究热点。但是由于此类电机技术尚不成熟，控制系统复杂， 而且在低速运转时电机扭矩跳幅明显，所以离成熟运用还有较长时 间，目前在实际的应用中比例非常小。 ■两科仝要的苒车电机技耒时出 类變 关键按术 转速范 元硕 三相异步 90并 成 1 一电机耐制和结构设计 y OOC 电机 *较1隊快审寿命岳 2复杂的电机工控系编 15tOOO 永毬同步 电机 体积小、运行稳是、重量 1永磁材料和结构 4,000 軽、罷效高、响应恢、 确控制