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军舰动力装置概况一一柴油机 柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有 50多年历史。为了提高市场竞争力 ，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能 制造舰艇高速大功率 柴油机。它们是德国的 MTU公司、法国的 SEMTPielstick公司、意 大利的GMT公司和英国的 Paxman公司等。 其中德国的MTU公司的舰艇 柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命 长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居 主导地位。 这些年来，除了 MTU公司新开发了 595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM 型柴油机 上发 展了 A250.16HVM 型柴油机外，新型高速大功率 柴油机发展较平稳，多数是在原来机型 的基础上进一步完善提高，扩大用途。 就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途， 如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇， 396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有 9 种变型机。PielstickPA4-200 型机功率提高后由 VG型发展成VGA型，采用复合增压用 于潜艇等。有的发展成长冲程以扩大用途，如 GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M 公 司的 UD45/UD50、Pielstick 公司的 PA6B-STC 等。 舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难 度极大。一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积 小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面 在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。 随着柴油机技术的发展，舰用 柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进 展，单机功率比过去同型机功率提高 30 %以上，意大利 GMTA250.20HVM 型机最大功率 7750kW，德国 MTU-24V1163-93 型机最大功率 8824kW，法国 SEMT-Pielstick20VPA6-2 80BTS 型机10 %超负荷功率可达 9705kW。目前高速大功率 柴油机主要技术指标都达到了新水 平，平均有效压力最高达 2.94MPa（29.4bar , MTU 1163-03型机，压缩比 w 9.7），有 的达3.02MPa（高速中等功率的 MTU595型机）；最大燃烧压力 18MPa（MTU1163-03 型）,, 中高速PielstickPA6-BTC 型机为15MPa ;燃油消耗率为 210e/（kW?h）（长冲程的 PielstickPA6B -STC型机为197e/（kW?h））;比重量最低2.8kg/kW ;增压压力0.5MPa（两级增压）；最高 喷油压力130MPa（高速中等功率的 MTU595系列机为150MPa）。 20世纪70年代以后，国外新建舰艇向大型化、导弹化方向发展，并普遍采用使用先进 技术、单机功率较大的新一代 柴油机作推进动力或 柴油机燃气轮机联合动力装置中的 巡航机。多年来，对于排水量在 500t以下的高速、机动性好的舰艇 （如高速巡逻艇和 高速导弹艇）,柴油机一直是主要的动力装置；对 3500t以上的大型舰艇，全燃气轮机 或柴（油机）燃（气轮机）交替使用动力装置（CODOG）是主要的动力装置；对 500-3500t左 右的现代护卫舰，不论吨位和类型如何， 柴油机作动力装置具有明显的优势，且更具 竞争力，因为柴油机具有热效率高、在整个工作范围内油耗低、功率和转速范围广、 有较高的功率体积比和功率重量比、空气耗量低、排温低、热辐射少、有较高的机动 性和良好的起动性，以及机种单一、装置简单、运行和管理方便、造价低等优点。现 在整机功率1470?8088kW的大功率柴油机主要用于4000t以下的军用舰艇，如作柴油机 电力推进潜艇主机(MTU-396/SB83 和396SE84型机，GMTA210SM 型机)、护卫舰和驱逐 舰 主机(导弹驱逐舰全 柴油机推进系统的Pidstiek18VPA6-280BTC 型机，护卫舰全 柴油机 推进系统的 MTU-20V 1163TB93 和 20V956TB92 型机，以及 Pielstiek16VPA6-280STC 型机 和 16VPA6-280BTC 型机。 目前，由于德国 MTU和法国SEMTPielstick这两家目前世界上主要舰用高速大功率柴油 机公司成功地研制出了单机功率大(虽然较燃气轮机的小)的新一代高速大功率柴油机 ，一方面使全柴油机动力装置(CODAD柴油机和柴油机联合动力装置)有可能满足同等 舰用功率(30000kW)的要求；另一方面这些 柴油机与燃气轮机组成的 柴油机燃气轮机 联合动力