机场油库的危险源研究.docxVIP

机场油库的危险源研究 摘要：随着国家对民航机场建设力度的 加大，机场油库的危险源辨识与控制问题也 愈显突出。本文根据机场油库的具体特点， 依据国家和行业有关规定， 提出了机场油库 危险源辨识与控制的基本方法， 为进一步加 强机场油库自身安全管理的针对性、 有效性, 制定了机场油库安全管控的主要方法。 关键词：机场油库；危险源；辨识；控 制 重大危险源辨识与控制的目的， 不仅是 预防重大事故发生，而且要做到一旦发生事 故，能将事故危害限制到最低程度。 按照〈〈危 险化学品重大危险源辨识》标准规定的临界 量，当前绝大多数机场油库将被列入重大危 险源。因此，将重大危险源辨识与控制理论 运用到机场油库系统的安全管理上， 对于进 一步搞好油库整体安全有着重大意义。 机场油库危险源的特点 危险源的基本概念 Willie Hammer将危险源定义为可导致 人员伤亡或物质损失事故的潜在不安全因 素。田水承教授将“突变信息”引入危险 源的范畴，认为危险源是认识对象中产生和 强化负效应的核心，是危险物质、能量和灾 变信息的爆发点。此外，多数学者也依据事 故致因理论解释事故的发生、发展和变化， 以此界定危险源的概念以及各个危险源之 间的关系，或者说，这种界定危险源概念的 方式是为解释事故致因理论服务的。 我国国 家标准〈〈危险化学品重大危险源辨识》将重 大危险源定义为：长期或临时的生产、加工、 搬运、使用或储存危险化学品，且危险化学 品的数量等于或超过临界量的设备、 设施或 场所。 机场油库危险源的特点 机场油库规模大小不等，但多数都具有 转运站、储存库、汽车加油站、泵房、附油 仓库等作业场所，承担着收发储航空煤油、 汽油、附属油料等成品油的任务。保障项目 多，任务繁重，作业类型多。并且机场油库 通常距离机场跑道较近，一旦由于人为、天 灾或其它原因而遭受严重破坏的话， 就有可 能造成油罐、管道等设备的破裂、穿孔、爆 炸，发生油品的大量泄漏。如果消防处置不 力，防火堤、拦油堤等防止油品扩散的设施 未建设、建设不当或被破坏，油品就会四处 流淌，严重威胁附近的油罐、飞机、库房、 候机厅等重要设施的安全，甚至所在附近居 民区、城市的安全。虽然此类事故发生几率 相对较小，但一旦发生事故必将造成无法挽 回的损失。 机场油库危险源辨识 重大危险源辨识与控制系统主要由危 险源的辨识、风险评价、安全管理、安全报 告、应急救援预案和重大危险源的监测监察 等部分组成。重大危险源风险评价是重大危 险源控制的关键措施之一， 也是危险源管理、 监控和安全改造的重要依据。 危险源LEC法风险评价 机场油库内的危险源辨识可以按照 “道化学”法、事故树分析法和LEC法进行 风险评价，笔者推荐采用半定量的 LEC法。 美国的格雷厄姆和金尼研究了人们在具有 潜在危险环境中作业的危险性，提出了评价 危险性的方法：即以事故发生的可能性大小、 作业人员暴露于危险环境的频率及危害后 果作为自变量，确定了它们之间的函数关系， 根据实际经验给出了 3个自变量的各种不同 情况的分数值，然后根据公式计算出其危险 性分数值，再按危险性分数值来确定危险源 的危险程度。这是一种简单易行的评价作业 条件危险性的半定量方法，即 D=LEC 机场油库主要存在的危险源 根据对重大危险源油库区的安全分析 和风险评价，对事故隐患进行集中治理改造， 尤其应重视容易引发次生、 衍生灾害的设施 设备。当前，还有不少油库存在地面油罐的 防火堤不符合要求、覆土油罐的防火堤的容 量不足、护体罐护体半截子工程、洞库和覆 土罐未设排水阻油设施和水封井等安全隐 患。这部分安全改造的投入所需要的经费不 多，却能够大大降低事故造成的灾害性损失。 处于山区及高地势的洞库、覆土油罐、 露天油罐，由于其所处的“高处优势”，对 下游产生严重的威胁，一旦发生大量油料泄 漏事故，不仅极易污染周围环境。泄漏可能 使库区及周边居民区油气浓度加大， 如果遇 到火花或明火，极易发生火灾爆炸等重大衍 生事故，造成恶劣的社会影响。目前，机场 油库的防扩散设施仅仅依靠防火堤，没有健 全系统、科学的安全分析、风险评价、改造 设计、安全审核等机制。我们应当深刻吸取 2005年“吉林石化公司双苯厂”爆炸泄漏 事故的经验教训，防止高地势油罐的大量泄 漏。一旦油料大量泄漏，在无火的情况下应 当“以堵为主”，并能做到有效的分离、回 收；在油罐及防火堤内油品着火的情况下， 采用“导油阻火、集中歼灭”的“疏堵结合” 的解决方案。 机场油库危险源的控制 建立系统的危险源控制体制 目前各机场现存的安全度评估方法长 时间未更新，而且缺乏对事故危险程度的考 量，缺乏对应急救援体系以及应急救援设备 等安全投入的评价指标，有必要进行全面系 统地重新制订。 各地机场油库应加强危险源的风险评 价