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常州市轨道交通发展有限公司 常州市轨道交通 1 号线一期工程 08 标段施工准备期风险评估讨论确认会 中国 常州 2015.5.19 一、工程概况 文化宫站为 1 号线与 2 号线的换乘站，采用 “T”字换乘，位于 常州市商业、金融中心的和平北路、延陵西路交叉口， 1 号线文化 宫站位于和平北路下南北向设置， 2 号线文化宫站位于延陵西路下 东西向设置，并在西北象限设联络线（  1、 2  号线联络线）及地下空 间（文化宫地块地下空间），详见图 1-1 。 1 号线车站为 14m 岛式站台地下三层车站，车站净长 317.133m ，净宽 21.3m ，其中 “刀把 ”部分长 63.263m 。 1 号线车 站标准段坑开挖深度约 24.66m ，端头井段约为 26.36m 。 1 号线车站 采用 1000mm 厚地下连续墙，标准段和端头井段均设置六道支撑， 其中第一道、第四道为砼支撑，其余均为钢支撑。 1 号线车站地下 45m 48m 51m 124 准段基坑开挖深度约 17.2m ，端头井段为 18.8m 。 2 号线车站采 用 800mm 厚地下连续墙，标准段设置四道支撑，其中第一道为砼支 撑，其余均为钢支撑。 2 号线车站地下墙深 38.5m ，共 184 幅，基坑保护等级为一级。 文化宫地块地下空间为地下三层结构。基坑深度被联络线分成 两部分，联络线东侧地块基坑深度约 16.4m ，联络线西侧地块基坑 深度约 17.2m ，局部电梯井落低深度约 19.1m 。文化宫地块地下空 间基坑中间南北向设 800mm 地下连续墙，将基坑分为 A、 B 两区施 工，基坑围护结构西侧采用 1000mm 厚地下墙，北侧采用 800mm 厚 地下墙，地下墙深度 38.5m ，共 72 幅，东侧、南侧与 1、 2 号线共用 地下墙作为围护体系。 A 区基坑沿竖向设置三道钢筋砼支撑 +一道砼 板撑换撑， B 区基坑沿竖向设置一道钢筋砼支撑 +三道钢支撑。 二、风险管理 （1）轨道交通工程安全管理特点： 轨道交通工程项目的特殊性，决定了其施工安全管理具有以下特点： 一是其施工的流动性，造成施工现场安全管理动态变化，应根据施工现 场生产的变化，及时调整安全管理计划、组织结构，达到安全管理的目标； 二是有限的作业空间及施工现场环境的恶劣使施工现场不安全因素增多， 安全管理方法和安全防护措施应根据工程类型和进度发展及时调整，减少不 安全因素； 三是施工技术复杂性，使施工现场危险因素增多，安全管理的难度增加，其安全管理措施应根据施工部位的特点和难点来制定，保证其防护措施的灵活性及有效性。 （ 2 ） 风 险 管 理 网 络 图 （3）风险管理组织机构 项目经理（组长） 技术负责人（副组长） 环境保护部 安全生产管理部 工程管理部 财务部 工程质量管理部 质量工程师 专职安全员 风险管理小分组 环保员 风险管理组织机构图 风险管 （4）风险管理体系 理体系 按照 风险教育 组织管理 措施 制度管理 经济管理 保证 GB/T28001 职业健康与安全管理 标准，建立健全风险  风险管理 各项风险 包保责任制 制订严密措 施 组织机构 管理制度 保证体系，贯彻国家 监督检查 编制实施细则 和常 工期 质量 安全 州市 风险 风险 风险 措具 消 关于 工 质 安 监测、 奖 管理 管理 管理 施 体 除 风险 期 量 全 巡视 制度 制度 制度 罚 得 性 萌 管 风 风 风 人 分 针 位力 然芽 险 险 险 员 明 对 理的 防 落 教 教 教 实 性 患 一系 育 育 育 操 到 未 列规 联络 作 经 定， 人员 济 性 兑 强 在 现 施工 准备 期对 风险 因 素深 化识 别， 针对 各 级风 险工 程编 制安 全 专项 施工 方 案， 经技 术负 责人 签认 后， 报 监理 审 查。 总目标：追求卓越，兑现承诺，优质高效按期完成标段全部施工任务。 三、风险源调查分析及应对措施 （1）风险源辨识 根据招标文件、施工招标图设计和现场踏勘对本工程风险源进行预先调查。本标段工程施工方法为明挖法，站标  1 号线车 准段基坑开挖深度约  24.66m，端头井段为  26.36m； 2 号线车站标准段基坑开挖深度约  17.1m，端头井段为  18.8m； 1、 2  号 线联络 线开挖深度 17.109 ～ 23.732m；地下空间开挖深度 16.4 ～17.2m。为了保证基坑安全，采取有效的维护及应急措施，当量测中发 现指标超限时，立即停止基坑开挖作业，及时通知监理工程师及设计工程师，提供所有资料给有关人员或部门，认真仔细分析 与查找原因，提出对策，采取可靠措施后方可施工。 （2）风险评估 城市地下工程及明挖基坑施工极易发