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白炭黑在轮胎工业中的应用 白炭黑在 轮胎工业中的应用 白炭黑是橡胶工业重要的补强原材料 ,也被用 于农药 ,饲料,牙膏和涂料等行业 .随着人类社会对 环保和节能的要求日益严格 ,促使对能够降低滚动 阻力,节约油料的子午线轮胎和滚动阻力更低的 绿色轮胎 的需求快速发展 .因此,白炭黑在轮胎 工业中的消费量和产品品种也正在快速发展 . ,白炭黑在轮胎中的应用情况 在轮胎工业中 ,过去白炭黑主要用于子午线轮 胎的带束层 ,以增强钢丝和橡胶的粘合性 .也有些 轮胎企业用于载重子午线轮胎胎面 ,以提高胎面的 抗刺扎性和抗崩花性 ,其用量较少 ,一般为 10~15 份 .近十几年来 ,由于欧洲和北美对环保和节能的 要求日益严格 ,将白炭黑用于轮胎胎面 ,可以显着 降低轮胎的滚动阻力 ,同时能保持较好的抗冰滑性 和抗湿滑性 ,其磨耗仅有稍许降低 .1992 年,米其林 公司最先推出了全用白炭黑补强的 绿色轮胎 ,其 滚动阻力较之一般轮胎降低约 30%,节油及减少汽 车废气效果显着 .另外白炭黑也用于冬用 （雪地 ）轮 胎和高性能轮胎的胎面胶中 .然而在国外 ,白炭黑 售价相当于炭黑的 140%,加上因添加偶联剂和胶 料加工增加的费用 ,轮胎成本显着增加 ,而且单独 使用白炭黑的轮胎抗静电性能不好 .因此 ,目前在 嗣李炳炎 生产低滚动阻力的轮胎时 ,多采用炭黑和白炭黑并 用的配方 ,以取得最佳的性能 /成本效果 . 目前 ,国内轮胎行业白炭黑用量还不多 ,主要 用在全钢载重子午线轮胎的胎面胶中 ,一般配用白 炭黑 12~15 份.在半钢子午线轮胎或轻卡轮胎的胎 面胶中 ,除有的外资轮胎企业在生产高 ,中档轿车 的原配轮胎以外 ,一般不用白炭黑 . 在国外,白炭黑主要用于轿车 绿色轮胎 和冬 季轮胎的制造 .在载重 绿色轮胎 , 全天候轮胎和 工程机械轮胎中也开始应用 .本文将着重介绍在 绿色轮胎 制造中的应用 . 人们对轮胎的基本要求有三 .一是具有较高的 湿路面的抓着力 （抗湿滑性 ）或较好的牵引性 ,以确 保车辆行驶及人员的安全 ;二是滚动阻力小 ,以节 省燃油并减少废气的排放 .一般轮胎滚动阻力每降 低 3% 一 4%, 耗油量可减少 1%.基于胎面的滚动阻 力约为轿车轮胎的 50%,载重轮胎的 30%,因此降 低胎面的滚动阻力是节省燃油的重要途径 .轿车及 载重轮胎各部位对滚动阻力的影响见图 1;三是耐 磨性好,使用寿命长 .为了获得上述性能 ,白炭黑特 别是高分散性白炭黑在胎面胶中的应用是必不可 少的. 在国外 ,白炭黑目前主要用于子午线轿车轮胎 的胎面 ,其中用量较多的轮胎滚动阻力较低 ,被称 图 1 轿车及载重轮胎各部位对滚动阻力的影晌 为绿色轮胎 ,其次是用于子午线载重轮胎胎面 , 以提高胎面的抗刺扎性和抗崩花性 ,其用量较少 , 般为 10~15份.从图 l 可以看出,为了进一步降低 轮胎的滚动阻力 ,除了加大胎面胶中自炭黑的用量 以外 ,还应当在轮胎的其他部位采用白炭黑 . 二,白炭黑在配方中的用量 轿车轮胎胎面 最初的 绿色轮胎是将高分散性白炭黑 ,溶聚 丁苯胶和硅烷偶联剂并用 ,再加上优化的混炼工艺 制成的 .其滚动阻力可以降低 20%以上,这意味着胎 面滞后损失降低了约 50%,燃料消耗至少降低 3%. 与此同时 ,这种轮胎具有优良的牵引性 ,但耐磨性有 所降低 .这种轮胎胎面胶的白炭黑用量达到 80份. 但是由于白炭黑的售价较高 ,加上因添加偶联 剂和胶料加工增加的费用 ,使轮胎成本也显着增 加,而且单独使用白炭黑的轮胎耐磨性和抗静电性 能不好 .因此,目前在生产低滚动阻力的轮胎时 ,多 采用炭黑和白炭黑并用的配方 ,以取得最佳的性 能 / 成本效果 . 在文献中有许多关于在轿车轮胎中应用白炭 黑的报道 ,例如 : 用 36份白炭黑 ,并掺用相当于白炭黑用量 3%的巯基硅烷偶联剂 ,构成填料总用量为 72 份的 填充体系 ,用于轿车轮胎的 SBR/BR胎面胶中 ,其 滚动阻力下降约 25%,同时干 ,湿路面牵引性能无 明显下降 . 填充 20份白炭黑和 40份 N339炭黑的胎 面胶,若使用 TESPT偶联剂 (Si69),则可获得平衡硫 化效果 ,而且轮胎滚动阻力下降 9%,胎面磨耗性能 的变化微乎其微 . 用白炭黑部分代替炭黑 (占原炭黑用量的 40%~60%),并使用偶联剂 (di 白炭黑用量的 13.6%). 试验结果表明 ,以充油 NR/BR 橡胶为主的轿车轮 胎胎面 ,其冰面牵引力增大 5%,滚动阻力下降 18%,湿路面牵引力与对比轮胎的相等 ,胎面磨耗性 能几乎没有变化 . 在 NR/SBR/BR 橡胶胎面胶研究中 ,发现增大 白炭黑用量 ,并使用有机硅烷 ,同时减少炭黑用量 , 可大幅度降低