世界商用车发展趋势.doc免费

世界商用车发展趋势 中国汽车工程学会理事长 张兴业 　　世界商用车产量连年大幅度增长 　　近年来商用汽车正日益引起人们的重视。商用汽车的原意是用于商业目的的运输工具，主要指货物运输汽车，后来逐步把旅客运输也包括在内。据国际汽车制造商协会（OICA）统计，1999年世界汽车产量5465.8万辆，比1998年的5199.1万辆增长5.1%；其中商用车产量1599.7万辆，比1998年的1465.8万辆增长9.1%；1998、1999年商用车占汽车总产量的比重分别为28.2%和29.3%。 　　年产商用车百万辆以上的国家有4个，其产量见下表（单位：万辆） 　　　 　美国 　日本 　中国 　 加拿大 1998年　 644.8 　199.4　 112.1　 105.0 1999年　 738.2 　188.5 　123.5 　135.3 　　 从表中可以看到，中国商用车产量1998年排第3位，1999年退居第4位。位居第一的美国，1997年商用车产量619.7万辆，首次超过593.4万辆的轿车产量；1998年，首次超过593.4万辆的轿车产量；1998年商用车生产644.8万辆，轿车555.4万辆；1999年商用车生产738.2万辆，轿车563.7万辆，超出174.5万辆，主要是进入家庭的第二辆车多为轻型商用车。加拿大的情况类似于美国。日本商用车也占有很大比重，有五十铃、三菱、日产柴、日野四家商用车公司重点生产重型载货车、大客车，其中前两家也大批生产轻型商用车；铃木、大发、三菱三家公司生产轻型商用车（微型车），大量的皮卡（Pick up）由轿车厂家变型生产。 　　欧盟国家的商用车厂家重点为重型载货车和客车，如奔驰、曼、沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、依维科、达夫等，后两家也生产轻型商用车。1999年商用车所占汽车的比重，西班牙为22.6%，意大利为17.1%，法国12.4%，英国9.4%，德国6.7%。 　　商用汽车的技术水平日益提高 　　由于轻型商用车正逐渐向轿车靠拢，轿车的发动机、变速箱、转向机及各种零部件得到广泛的应用，其中数量很大的皮卡大都由轿车生产厂家变型生产。所以轻型商用车将向下发展，如美国绝大多数的皮卡总质量不到3.5吨，其技术水平更加接近轿车。 　　中型载货车及中型客车将向重型或轻型分化，而重型载货车和大型客车技术水平是比较高的，如发动机、变速箱、转向机、制动悬挂等都广泛采用了新技术。　 　　商用汽车的全球化趋势迅猛发展 　　讲到汽车工业的全球化，人们往往只注意轿车，其实商用车的联合、并购活动也同样发展迅猛。 　　 　　戴一克的联合重组进一步增强了原有的商用车实力，使其在世界上处于领先地位。 　　瑞典沃尔沃公司以64.5亿美元将轿车部卖给福特后，集中力量发展商用车。去年该公司决定并购斯堪尼亚公司，但欧盟委员会认为这将使沃尔沃垄断北欧商用车市场，以有违反“反垄断法规”之嫌，否决了合并方案。今年4月沃尔沃以公司15%的股份为代价并购了雷诺公司的车辆工业部，成为欧洲第二大商用车制造商，可年产5吨以上载货车及客车16.5万辆，而此前雷诺曾购得日产柴股份的22.5%。1999年11月，沃尔沃与三菱公司达成互相购置5%股份的协议。从今年起三菱的商用车将成为独立公司，沃尔沃将进一步投资，占独立公司的19.9%。沃尔沃、雷诺、日产柴、三菱四家著名的商用车公司是否会联合，人们正拭目以待。 　　大众汽车公司趁欧盟委员会否决沃尔沃与斯堪尼亚并购案之机，从斯堪尼亚股东“投资家公司”购得18.7%的股权和34%的表决权，成为欧洲第三大商用车公司。 　　商用汽车是我国汽车工业的强项 　　我国汽车工业是从生产商用车开始，长期以来把商用车的发展摆在重要位置。改革开放初期，行业重点解决汽车产品的“缺重”、“少轻”问题，直到1987年才决定将发展重点转达向轿车。所以我国商用汽车工业是门类齐全、具有经济规模、重中轻微协调发展的较强大行业。通过引进技术，利用外资，商用车的产品品种、技术和质量水平有很大提高。当前激烈的市场竞争，促进了各类商用汽车更新换代，企业管理水平得到改善，成本日趋下降。 　　由于我国分车型的统计数字是按我国习惯做的，车型界定方法也与OICA不同，不能正确反应我国汽车工业的实际情况。如按OICA的车型定义，则会出现如下结果： 　　——微型客车将列入轿车。随着国家对环保及安全要求的提高，微型客车将改由电喷供油加装三元催化净化器；为满足碰撞试验要求，其造型设计将向微型子弹头方向发展，这样我国轿车的构成将更加合理。 　 ——我国中型载货车和中型客车，将会向上发展进入重型载货车、大型公共汽车及长途客车，与国际流行趋势接轨。 　　——我国农用汽车中的四轮车应该列入轻型商用车。 　　做这样的更改不仅合乎国情，也更加适应国际标准。当然这涉及整个车型