航空机械基础 6.1 企业案例 碳刹车U型键.docVIP

报警概述 2017.5.4-2017.5.28,B737NG机型发生U型键断裂或磨损超标共计3次,触发多发性故障警告。 调 查 分 析 原理说明： 图1、碳刹车分解图 碳刹车组件分动盘（4片）和静盘（5片），动盘上圆周上有9个凸台，凸台碳片较脆，无法与机轮驱动键直接磕碰，故在设计上凸台安装U型键，保护动盘凸台，不与驱动键直接接触。在飞机运行过程中，在液压压力的作用下，挤压动盘和静盘磨损，降低飞机速度。 故障分析： 根据碳刹车组件损伤区域的目视检查，轮胎胎面磨损均匀，凹槽未磨平，轮毂防热罩存在损伤。刹车指示销大于1MM，刹车组件上的动盘存在断裂、丢失、磨损等情况，严重区域存在碳刹车片损伤。 图2、U型键损伤 表一、碳刹车组件拆装数据 日期 飞机号 件号 序号 时间 2017-5-4 B-5459 8921C20633 2295FC 2017-5-15 B-5660 8801C20633 2500FC 2017-5-28 B-5456 8626C20633 2163FC 根据上述数据，刹车组件在翼时间都大于2000FC，了解国内航空公司刹车组件平均时间为1850FC左右。因厂家在碳刹车动盘上存在设计缺陷，U型键和碳盘间隙过大，当主轮轮毂内腔驱动键与刹车活动盘U型键长期撞击，就会造成U型键磨损，最终导致U型键断裂或根部销子脱落。 图3、新旧构型差异 历史调查： 无 同行状况： 5月份，厦航出现一起737-800飞机碳刹车组件和机轮组件无法正常拆下的情况，后续采取了2200FC间隔拆下碳刹车组件。 相关SB/SL： C20633-32-015 Rev 1 介绍碳刹车组件动盘上U型键改装通告 MP/MEL规定： 无 调查结论 根据上述分析，造成碳刹车动盘U型键损伤原因主要为设计存在缺陷，同时我公司飞机机队碳刹车组件装机时间较长。当前厂家根据客户反馈已下发C20633-32-015 Rev 1，在热包送修时对动盘执行U型键改装，减少U型键和碳片之间的间隙。 纠正措施 对于河北航737-800飞机碳刹车组件，工程处已发布EO-737-32-201704，以2200FC时限更换磨损的旧构型碳刹车组件； 已发布TB-737-32-201702关于737-800飞机碳刹车活动盘U型键检查标准,要求维修人员在更换机轮组件时，对碳刹车组件动盘U型键执行目视检查； 虽然我公司当前采取了2200FC时限更换刹车组件工作的预防性维修，但日常更换机轮时仍需对刹车组件执行检查动盘U型键磨损超标，积极收集刹车磨损数据合理调整更换间隔。 调查： 日期： 审批： 日期：