07--辅助电气设备—唐超.ppt

研发部 │ 电气电控室 三、整车控制器系统 3. 制动灯断丝控制器 制动灯回路里串有断丝报警控制器，当有制动灯泡灯丝断 时，控制器将点亮仪表上报警灯提示驾驶员及时更换灯泡。 单击此处编辑母版标题样式 标题文字代称 部门名称 │ 科室名称 部门名称 │ 科室名称 研 发 部 电 气 电 控室 主 讲 ：唐超 辅助电气设备 第七章 研发部 │ 电气电控室 目录 一、雨刮电机及控制电路 二、空调系统及控制电路 三、整车控制器及原理 四、电动门窗、中控锁及电动后视镜 五、汽车音响装置 研发部 │ 电气电控室 一、雨刮电机及控制电路 刮水器开关有 3 档， INT 、 LO 、 HI 。其高速擦拭次数 60 次 / 分，低速擦拭次 数 40 次 / 分，间歇刮水控制器用来控制刮水电机间歇地工作。 研发部 │ 电气电控室 刮水电机回位机构 1 、绿色：低速刮水 2 、蓝色：高速刮水 3 、红色：回位供电 4 、白色：回位信号 5 、黑色：地 研发部 │ 电气电控室 第一节 概述 ? 汽车空调是利用媒介物质对车内的空气进行调节， 使之在温度、湿度、流速和洁净 度上能满足人体舒适的需要，并预防或去除玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体 健康和行车安全。 ? 衡量汽车空调的主要指标有：温度、湿度、流速和洁净度等。 ? 汽车空调主要包括：制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统和控制系统。 二、空调系统及控制电路 研发部 │ 电气电控室 制冷系统原理 : 汽车空调是利用冷媒压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大 量热能的原理制冷。工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温 气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓 冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂 一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也 就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行 下一次的循环工作。在 制冷系统： 研发部 │ 电气电控室 制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又分四 个基本过程： 1 、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高 温高压的气体排除压缩机。 2 、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低， 制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3 、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温 度急剧下 降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4 、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温 度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的 制冷 剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 研发部 │ 电气电控室 通风分为内循环和外循环 , 使用内循环时车内空气基本不与外界交流 , 使用外 循环时位于引擎盖下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来 , 以保持车内空气 的清新 . 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系 , 制热的热源不是空调本身获取的 , 是由汽车 的散热水箱提供 , 早晨在热车前空调吹出来的是冷风 , 待热车后空调热风源源不断的送 出来 , 制热本身基本没有能量消耗 , 是利用汽车的余热完成的 . （但在冬季，为了提升水 温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是 利用发动机的散热来供暖了） 暖风系统： 通风系统： 车厢内的空气质量是乘员舒适性的重要保证，由于车内空间小、乘 员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，还有尾气 、灰尘、烟味等造成车内空气污浊，影响乘员的身体健康，因此必须 要求汽车空调具有补充车外新鲜空气过滤和净化内空气的功能。一般 在汽车空调的进风口都装有空气过滤装置和空气净化装置。 空气净化系统： 研发部 │ 电气电控室 冷气系统工作原理 制冷系统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循 环又分四个基本过程： 1 、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩 成高温高压的气体排除压缩机。 2 、放热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降 低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量的热。 3 、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力 和温度急剧下 降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4 、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器 内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低 温低压的 制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的