桥梁上部施工技术(新) 道路立体交叉 3道路立体交叉.ppt

北京大北窑立交桥 山区单喇叭立交 * 立交形式很多,目前世界各国已建成的共有180余种,其中应用最广泛的有10余种。交通流线：简称“动线”，车流在交叉口处的行驶轨迹称为交通流线。每一个行车方向都形成一条交通流线。 * 分离式立体交叉适用于城市路网密度大，交叉口问距短的条件。 * 部分互通式立交系用部分匝道连通上下道路 , 或因受地物限制、或因某方向交通量极少而不设匝道,仍然保留次要道路上的平面交叉,常用形式有菱形立体交叉和部分苜蓿叶形立交。至少有一个平面冲突点的交叉 * 菱形立体交叉保证干道的直行交通不受平面交叉的干扰,但在次要道路上存在两处平面交叉,属于不完全互通式立体交叉,比分离式立交占地稍大一些,在互通式立交类型中占地最少,造价最低,适用于城市快速路或主干路与次干路相交的路口。 * 部分苜蓿叶形立体交叉的基本形式同首稽叶形,但取消一个或几个右环左转匝道,这样就需要限制某些左转弯交通,或容许某些交叉口成为平面交叉口。在城市用地紧张,部分左转弯交通可绕行其他道路时,可以考虑采用部分首宿叶形立交。另外,当相交次要道路的交通量较小时,容许在其交叉口形成平面交叉时,也可采用 * 一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。它是一种比较完善的高级形式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道，适用于高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。其代表形式有喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形等。 * 苜蓿叶形立体交叉的交通特点是设置供左转弯的环形匝道,以右环绕方式实现左转弯,车流没有任何冲突点,可安全连续行驶。 * 相交道路的车流轨迹因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉。 适用于主要道路与壁板道路交叉，以五条以上道路为宜。 保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地少，但次要道路通行能力，车速受影响，左转车辆绕行距离长。 喇叭形立体交叉 喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。 特点：形式简单、结构物少、行车安全； 占地较大 适用：某一方向左转车量较多的情况 喇叭形立体交叉 苜蓿叶式立交 最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环 优点：结构物少，形式美观， 缺点：左转绕行距离长，占地也较大 标准型 带集散车道型 苜蓿叶形 北京建国门的机非分行长条苜蓿叶形三层立交 子叶式立交 是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交 优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低； 缺点：绕行路线长， 行车不如喇叭式方便，正线存在交织； 子叶形立交 适用： 远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程 布线以使正线下穿为宜 Y形立交 定向Y形 半定向Y形 能为转弯车提供高速的运行，无交织，无冲突点，行车安全，方向明确，通行能力大，正线外侧占地宽度小，但需要的构造物多，造价较高 X形立交（半定向式立交） 优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点，通行能力达适应车速高。 缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区 定向式立交 每条匝道都从一个指定路口直接连接另一指定路口而不通向其他道路。 特点： 交叉道口匝道最多且相互交错，需要采用多层交叉才能通过。 行驶路线清楚，转向明确，行驶路线短，通行能力高。 一般在城市人口稠密的交通枢纽地区采用。 环形立交 环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。 环形立交特点 单向行驶，无冲突点，行车安全、便利； 通行能力有限 交织形立交 占地相对较小 保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长 环形立交适用条件 各方向左转车交通量大致相等的情况。 主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜。 特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交。 互通式立交的类型（二） 三条路T形立交 1、喇叭形立体交叉 2、环形立交 3、叶形立交 4、菱形 5、不完全定向形立交 6 、定向形立交 四条路两层立交 1、苜蓿叶形 2、环形立交 3、菱形 四条路三层、四层立交交叉 四、立 交 桥 实 例 徐庄子立交桥 三元立交桥 上海市槽溪路、沪杭铁路立交桥 北京广安门桥 广州区庄桥 天津中山门桥 广州大道桥 东便门立交桥 安慧立交桥 玉蜒立交桥 沈大高速公路营大桥 青岛铁港立交桥 沈阳沈海桥 沈大高速公路灯塔桥 香炉礁立交桥 新开路立交桥 长春西解放大路立交 桥 梁 上 部 施 工 脚踏实地 追求卓越 桥 梁 上 部 施 工 脚踏实地 追求卓越 桥 梁 上 部 施 工 脚踏实地