营业线施工经验交流学习材料.docxVIP

实用标准文档 营业线施工经验交流汇报材料 ( 内部交流资料，请勿外传 ) 一、工程概况 项目线路总长为 12.9km。其中既有线施工线路长度 8840m，约占线路总长度 68.5%，主要包含路基帮填、接长涵、土石方控制爆破，隧道控制爆破、公跨铁上跨桥梁、地道下穿施工等，有典型性的施工有麻山隧道邻近既有病害隧道爆破、义乌车站路基土石方控制爆破、 义乌东特大桥门式墩上跨既有线，宗泽北路北延立交桥 2#桥上跨既线，旅客地道下穿既有车站、义乌车站天桥雨棚拆除及新建等施工。 二、本项目既有线施工特点分析 （一）、麻山隧道邻近既有病害隧道爆破施工 麻山隧道紧邻既有线病害隧道，最小间距为仅 28m，隧道掘进爆破全部采取微振控制爆破技术，按照上海铁路局审批的施工方案要 求，既有隧道洞内振速监测预警值为 6cm/s，不得超过 8cm/s( 超过 6cm/s 罚款并停工整顿，超过 8cm/s 所有方案推倒重来 ) 。 （二）、义乌车站邻近电气化铁路路基 A 类爆破施工 义乌车站路基土石方爆破工程紧邻既有义乌火车站 , 爆破区最近 距离既有车站到发线约 24m，爆区环境十分复杂，一次爆破炸药用量 上吨级，为紧邻电气化铁路 A 类爆破施工。 （三）、义乌东特大桥门式墩上跨既有线施工 义乌东特大桥 97～100#门式桥墩上跨既有铁路施工。门式墩最 近距离既有接触网横梁仅 0.35cm，单片吊装重量 215 余吨，施工采 文案大全 实用标准文档 用大吨位 750 吨履带式吊车吊装钢梁就位， 垂停封锁夜间施工， 天窗内短，单片吊装重量大，施工难度极大，危险性极高。 义乌东特大桥 97～100#门式桥墩上跨既有铁路 （三）、宗泽北路北延立交桥 2#桥上跨既线施工 宗泽北路北延立交 2 号桥，全长 225.05m；其中上跨既有沪昆铁路桥梁上部结构采用 40m简支小箱梁，上跨铁路箱梁架设为架桥机架梁营业线 II 级封锁施工，封锁点多，施工级别高。 （四）、旅客地道下穿既有车站施工 义乌站新建旅客地道下穿既有沪昆线 9 股道，采用 D 便梁架空， 明挖现浇涵身施工， 施工中绝大多数施工内容需要封锁要点施工， 施工内容跨专业多，需多个铁路部门配合施工，协调难度大，要点封锁多。 文案大全 实用标准文档 义乌站既有天桥、雨棚拆除及新建工程，既有天桥拆除 6m宽， 77m长，主梁均为 H 型钢结构，楼面为现浇混凝土和大理石贴面，顶 棚采用钢架形式， 屋面为压型钢板与混凝土组合屋面板结构。 新建天 桥全长 125.8m，宽 20m，上部结构采用钢桁架体系，立柱为钢管混凝 土柱，主梁为焊接箱型钢梁及无缝钢管，桥面铺板采用带肋钢板，天 桥顶棚采用钢架形式， 屋面板采用压型钢板与混凝土组合楼板。 义乌 站新建雨棚采用钢管混凝土柱悬挑 Y形实腹矩形钢梁组合结构， 雨棚 总长度 446m，屋面宽 10.0 m ，建筑面积 22696.7m2，施工中，施工 过渡多，旅客分流难度大，封锁点多，高空作业，与既有接触网及高 压线距离近，高压感应电对施工现场干扰大， 大部分施工需封锁点内 进行，施工难度高。 （六）、与既有线并行段桥、涵、路基邻近营业线施工 文案大全 实用标准文档 管段内下万特大桥及部分区间路基、 涵洞施工属于邻近营业线施工，施工期间，桥涵深基坑、高墩、路基 CFG桩基处理等，对既有铁路运营构成安全构成威胁，安全风险大，防护要求高。 三、既有线施工容易出现的问题 （一）、审批的施工方案与施工现场不符。 在编制施工方案时对设计图纸没有吃透，对现场原地貌，地上、地下管线等调查不充分， 既有设备调查不仔细或出现疏漏， 造成编制审批方案不合理， 不能指导现场作业， 甚至因重大疏漏造成审批通过的方案重新审批，严重影响现场施工。 （二）、现场管理人员素质不高。 1、现场管理人员素质不高，管控能力不强，对路局既有线施工 相关文件不了解，安全监控的重点不清楚，作业现场或是违章指挥， 或是不按计划和审批的施工方案施工，现场管理形同虚设。 （三）、施工队伍技术业务水平不过硬。 1、外部劳务协作队伍未从事过既有线施工作业，对现场作业程 序不了解，不清楚既有线施工有关规定， 只考虑施工进度， 盲目胡干、 蛮干，无计划，无安排，干到哪里算哪里，忽视安全。 2、作业队伍对既有线施工认识不充分，导致对现场安全管理规 章理解的有偏见， 施工过程中盲目的为了加快施工进度， 擅自简化作 业程序，不设安全防护措施，违章作业，有章不循，现场安全隐患随 时可能转变成安全事故。 （四）、信息沟通不够 文案大全 实用标准文档 1、在制定施工方案缺乏沟通。施工单位编制施工方案时不提前 与设备管理单位沟通， 对既有设备调查不充分， 不能结合现场实际制 定合理施工方案。 2、施工过程缺乏沟通。日常施工中，施工工班与现场监督人