汽车电子电气第03章起动机.pptVIP

2. 减速式起动机 n 减速式起动机与普通的带电磁开关的强制啮 合式起动机没有本质的区别，只是在起动机 电枢和驱动齿轮之间增加了一套 减速机构 ， 因此可将起动机电枢的工作转速设计得较 高，然后通过减速机构使驱动齿轮的转速降 低并使 转矩增加 。 减速起动机的减速装置有 内啮合式、外啮合 式和行星齿轮式 ( 同轴式 ) 三种型式。 n （ 1 ）内啮合减速式起动机 QD254 减速 起动 机的 工作 原理 （ 2 ）行星齿轮减速式起动机 12VDW1.4 型永磁减速式起动机 行星齿轮减速装置的啮合关系 第 3 章 起动机 n n n 发动机的起动系一般由蓄电池、电流表、起 动机、点火开关、继电器等组成。 起动机的作用是将蓄电池的电能转变为机械 能，驱动发动机使发动机起动，目前汽车上 普遍使用的是电力起动机。 起动机一般由 直流串激式电动机 、传动装置 和控制机构 （即电磁开关）组成。 典型起动机的结构 3.1 起动机的结构及工作原理 3.1.1 直流电动机 1. 直流电动机的构造 直流电动机主要由 机壳、磁极、电枢、换 向器及电刷 等部分组成。 （ 1 ）机壳 （ 2 ）磁极 磁极是由固定在机壳上的铁芯和装在铁芯 上的磁场绕组组成。磁极的作用是建立电动机 的电磁场。 磁场绕组的接法 a ）四个绕组相互串联 b ）四个绕组两串两并 （ 3 ）电枢 电枢是产生转矩的核心部件，由外圆带槽 的硅钢片叠成的铁芯和嵌装在铁芯槽内的电抠 绕组组成。 （ 4 ）换向器 换向器的作用是连接磁场绕组、电枢绕组 和电源，并保证电枢产生的电磁力矩方向不 变，使电枢轴能输出固定方向的转矩。 （ 5 ）电刷 作用是将电流引入电动机。 （ 6 ）端盖 起动机有前后两个端盖。 2. 直流电动机的工作原理 （ 1 ）基本原理 直流电动机是将电 能转变为机械能的 设备，它是根据 通 电导体在磁场中受 到电磁力作用 这一 基本原理进行工作 的，其原理示意如 图所示。 （ 2 ）直流电动机的转矩 n 直流电动机转矩的大小，与电枢电流及磁极 磁通的乘积成正比，可由下式表示： M = C m I S ? n n n 式中 , Cm —— 电机常数，与电动机的磁极对 数 P 、电枢绕组总根数 Z 及电枢绕组电路的支 路对数 α 有关（ Cm=PZ /2πα ）； IS —— 电枢电流； ? —— 磁极磁通。 （ 3 ）转矩自动调节原理 n 在直流电动机通电时，产生电磁转矩，使电枢 旋转，然而电枢旋转时，其绕组又会切割磁力 线，按电磁感应理论，在电枢绕组中又会产生 感应电动势，该电动势恰好与外加电枢电流方 向相反，因此称为反电动势，其大小为： E f = C e ? n n n 式中 Ce —— 与电机结构有关的常数 （ Ce = PZ /60α ）； n —— 电动机转速。 n 由于反电动势的存在，直流电源加在电枢上的 电压，一部分用来平衡反电动势，另一部分则 降落在电枢绕组的电阻上，称为电压平衡方程 式，即 U = E f + I s R s n n 式中 RS —— 电枢回路的电阻，它包括电枢绕 组的电阻以及电刷与换向器的接触电阻。 可求出电枢电流： I s = U E f R s = U C e ? n R s n n 当电动机的负载增加时，由于电枢轴上的阻力 矩增大，电枢转速降低，而使反电动势随之减 小，电枢电流则增大，因此，电动机转矩将随 之增大，并且直到电动机的转矩增大到与阻力 矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以 新的较低的转速平稳运转。反之，当电动机的 负载减小时，电枢转速上升，反电动势增大， 则电枢电流减小，电动机转矩相应减小，直至 电动机的转矩减小到与阻力矩相等时为止，电 动机则在较高转速下稳定运转。 可见，当负载发生变化时，电动机的转速、电 流和转矩将会自动地作相应的变化，以满足负 载的要求。这就是直流串激式电动机的 转矩自 动调节原理 。 3.1.2 传动机构 n n n 传动机构包括 单向离合器和拨叉 等。 单向离合器起着单向传递扭矩将发动机起 动，同时又能在起动后自动打滑，以防止发 动机起动后飞轮带动起动机电枢高速飞转而 造成事故的作用。 拨叉的作用是与移动衬套一起使单向离合器 做轴向移动，将驱动齿轮与发动机飞轮啮 合。 常用的单向离 合器有 滚柱式、摩 擦片式和弹簧式 三 种。 1. 滚柱式单向离合器 滚柱式单向离合器 2. 摩擦片式单向离合器 3. 弹簧式单向离合器 3.1.3 电磁式控制装置 n n n 一般称之为起动机的电磁开关，它与电磁式拨 叉合装在一起，利用挡铁 控制起动机驱动齿轮 与飞轮的啮合与分离 。 用按钮或钥匙控制电磁铁，再由电磁铁控制主 电路开关，以 接通或切断主电路 。 电磁开关主要由 活动铁心、保持线圈、吸