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广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院 广州市轨道交通四号线 【车～万】盾构区间珠江主航道江底 监 测 方 案 广州建港工程勘察设计院 二○○六年五月 1 广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院 广州市轨道交通四号线【车～万】盾构区间 珠江主航道江底监测方案 编制单位： 审批单位： 方案拟编： 方案审核： 审批人： 编制日期： 审批工期： 2 广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院 目 录 1. 工程概况` 2. 监测目的 3. 工程范围及内容 4. 监测依据 5. 监测方法和仪器设备 6. 人员配备 7. 监测施工措施实施 8. 水下江底监测 (作业步骤) 9. 监测的技术要求 10. 平面及高程控制 11. 水深测量 12. 数据处理和成图 13. 监控测量的施工措施 14. 监测结果提交 15. 监测施工组织 16. 监测工程安全措施 17. 监测工程质量保证措施和监测异常的快速反馈措施 3 广州地铁四号线珠江主航道段江底监测方案 广州建港港工程勘察设计院 广州市轨道交通四号线【车～万】盾构区间 珠江主航道江底监测方案 1、工程概况 广州市轨道交通四号线【车～万】盾构区间珠江段线路呈孤型南北走向，里 程起自车陂南路，沿车陂路方向往南经过少量临建房屋、车陂水厂、砖、沙场， 穿越 600m 珠江、大片花场及果园后到达万胜围站.本区间地表主要为城市郊区道 路，少量一至三层低矮房，水厂水池、主航道、堤坝、灌慨水闸、菜地、果园、 以及村民区.地势平坦，为珠江三角洲来地貌，地表沉积物为交互和冲积一洪积沙 层及粘性土层，地面高程一般在5.6～8.0 米造价人才网之间，隧道主要从强-微风 化的泥质粉矿岩岩层中通过。盾构机将由北至南穿越约 600 米宽的珠江江底，里 程在12+563.333至13+241.851 之间。 2、监测目的 由于隧道埋深约为-15 米，江中水位约为 6 米，隧道顶部的强、中风化岩层 裂隙较发育，盾构施工中可能由于上下的水压力、土压力或外力作用而导致喷涌、 江底隆起、沉陷等形变，若形变过大则会影响施工，更可能会出现安全事故.所以 为了隧道的施工安全，在隧道的掘进过程中需要提供江底的形变数据，以便及时 掌握盾构在过江施工时引起的江底地形变化，指导盾构推进，组织盾构过江掘进 中的信息化施工，确保顺利穿越珠江，保证施工安全.因此拟对盾构过江期间的江 底进行监测。 3、工程范围及内容 3.1 工程范围 右线:里程YDK12+563.333至13+241.851 珠江主航道江底； 左线:里程ZDK12+565.099 至13+237.704 珠江主航道江底； 3.2 监测工期