2020深圳地铁创新节能技术.pptVIP

深圳地铁创新节能技术 -2- 主 要 内 容 一．概述 二．节能的方向定位 三．创新节能信息化技术 四．创新技术的效果与意义 五．建议 -3- 一、概述 1. 深圳地铁一期基本情况 ? 总长 21.8 公里， 20 个车站，投资概算 115.5 亿元。 ? 平均造价 4.8 亿元 / 公里，机电设备造价 1.37 亿 / 公 里。 ? 年运营耗电 1 亿千瓦小时以上，每公里年耗电约 500 万千瓦小时。 ? 除了折旧、人工，能耗是第三大成本，约占总成 本的 19% ，占可变成本的 38% 左右。 -4- 一、概述 2 、深圳地铁一期目标水平 ? 高起点、高标准、高水平地建成国际一流的地铁。 ? 高起点，做到人无我有，人有我新。 ? 高标准，就是要站在信息时代的前沿，建设一条信息化的地铁。 ? 高水平，就是用信息化装备建设一条安全的地铁、节能的地铁、 效益的地铁、环保的地铁。 ? 经过六年多的艰辛历程，依靠自己的力量，建成了一条具有 21 世 纪初信息化水平的地铁，实现了比传统地铁更安全、更节约、更 高效、更环保的目标。 -5- 一、概述 3 、深圳地铁一期节能的实践 这里仅就信息化节能技术创新方面概要地进行 介绍，自 1998 年深圳地铁率先提出在地铁机电设备 领域，采用信息化技术节电的设想，自主创新了信 息化变频空调通风节能技术和信息化全变频扶梯节 能技术，使地铁节能越上了新台阶；开创了在地铁 同领域用信息化技术节能的先河；为创新建设节约 型地铁探索了新路。 -6- 二、节能的方向定位 1 、主要耗能设备 据不完全统计， 2005 年深圳市全年总耗电量 3000 亿千瓦 小时左右，深圳地铁一期工程运营当年耗电 1 亿千瓦小时多一 点，占当年全市总用电量的三千分之一。 由于深圳气候的原因，以及深圳地铁车站面积大、装备数 量多，耗电功率大的特点，平均每公里年耗电约 500 万千瓦小 时，运营的电费占可变成本的 38% 左右。其中， 40% 左右是空 调通风系统的消耗， 12% 左右是电扶梯的消耗，两块相加消耗 大于 50% ，占据了耗电的大头。 -7- 二、节能的方向定位 2 、主要耗能原因 从目前地铁通风空调系统和电扶梯的配置来看，由于 近、远期客流的巨大差异，设计往往取最不利的工况来计 算，造成初期设备容量、功率冗余过大，运行费用过高， 尤其是缺少行之有效的节能调节控制手段。因此，长期以 来，地铁环控空调通风系统和电扶梯一直处于高能耗、高 磨损、低效率的运行状态，在深圳等南方城市成为地铁运 营耗能的主要设备。 -8- 二、节能的方向定位 3 、节能技术路径 深圳地铁自加地铁节能的压力，瞄准信息化 技术，创新应用了信息化变频空调通风和全变频 扶梯节能技术，空调通风系统和扶梯运行实时信 息的快速自动闭环反馈，保证了耗时少的有效运 行功率，减小了耗时多的无效运行功率，从而减 少了能源的消耗，用信息化技术达到节能的目的。 -9- 三、创新节能信息化技术 1 、信息化变频空调通风系统节能技术 2 、信息化全变频扶梯节能技术 -10- 三、创新节能信息化技术 1 、信息化变频空调通风系统节能技术 （ 1 ）节能原理 根据现代控制理论中闭环控制原理， 根据车站的客流量 、温度、湿度的信息，通过传感器自动检测地铁车站的温 、湿度，然后将信号输入控制器，与设定值经过比较运算 ，将计算结果送入变频器，自动调节风机的运行频率，实 现对地铁车站公共区内温度、湿度连续、实时的闭环控制 ，自动调整地铁车站空调通风系统中电动二通阀的开度和 各种送风机、排风机的运行频率，在保证车站内所要求的 温度、湿度、新风量和换气次数的情况下 ，实现最大程度 的节能运转。 -11- 三、创新节能信息化技术 （ 2 ）节能控制 空调通风设备利用地铁专用网络，集成于综合监控系 统，构建了一个信息共享平台，在控制中心可以远程监控； 车站控制界面，动态显示即时温度、湿度，设备工作状态， 设备工作频率，对该车站设备进行监控；控制参数可远程 下载或就地设置；全过程实时自动调节温度、湿度，其控 制精度为：温度± 1 摄氏度，湿度± 10% ；并自动记录风机 频率数据、站台、站厅温度数据。 -12- 三、创新节能信息化技术 （ 3 ）节能效果 根据频率数据，在满足换气次数（ 5 次 / 小时）、设 计新风比（＞ 10% ）的前提下，采用信息化变频技术与 常规系统相比节能超过 70% 。 -13- 三、创新节能信息化技术 （ 4 ）价值分析 像深圳一样气候条件、同口径地铁的空调通风系 统，若采用信息化变频空调通风节能技术，每个车站 平均每年可节约电量约 60 万千瓦小时；每个车站每年 可以节约电费 47 万元（电费 0.79 元 / 千瓦小时）；同 时，降低了设备运行噪音；延长了设备使用