深基坑综合项目施工专项方案.docVIP

武昌火车站站深基坑施工方案 1工程概况 1.1 工程位置及内容 和火车站配套轨道交通武昌站在武昌火车站西广场北侧，车站中心里程为CK14＋356，为地下二层结构。车站基坑宽度为20.8～27米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米。设计划分为A、B、C三个施工区段:A区段在中山路西侧;B区段在中山路高架车道下方，穿越中山路;C区段在现邮电宾馆下方。基坑开挖深度为15.5～17米，基坑采取φ1000mm钻孔灌注桩作为基坑围护结构；桩径1000㎜，桩心间距1200㎜，基坑内设三道钢管支撑，钻孔桩间设单排高压旋喷止水帷幕，桩径600㎜，桩底进入基坑下大于2米；本站基坑开挖支护通常地段均采取φ600mm钢支撑系统；因为车站东南侧和地下商业开发同期施工，不含有支撑条件，故该段部分采取了锚索系统；为满足远期5号线盾构区间在车站下穿经过，本站围护系统在（13）到（17）轴范围采取SMW工法桩。车站出入口及通道距主体结构较近， 本工程基坑安全等级为一级。车站主体结构基坑变形保护等级为一级。 1.2地质条件 1.2.1工程地质 工程场地范围关键分布地层有：人工填土（Qml）和第四系湖塘相沉积(Ql)层、第四系全新统冲积层(Q4ａl)、第四系上更新统冲洪积(Q3ａl+pl)层及志留系统坟头组(S2f)岩层。各土层从上至下依次为：（1-1）杂填土(Qml),整个场地全部有分布，层厚1.1～4.6m，平均厚度2.68m；（1-2）淤泥（Ql），局部分布，层面埋深1.6～4.6m,层厚1.2～4.1m，平均厚度2.24m；（2）粉质粘土，局部分布，层面埋深3.7～7.0m，层厚1.5～4.7m，平均厚度3.24m；（3）粘土，整个场地全部有分布，层面埋深1.1～9.4m，层厚3.2～13.6m，平均厚度8.16m；（4）粉质粘土夹粉砂，整个场地全部有分布，层面埋深11.8～14.7m，层厚3.7～8.3m，平均厚度5.73m；（5）粉细砂，整个场地全部有分布，层面埋深18.0～21.6m，层厚3.4～7.4m，平均厚度6.20m；（6）粉细砂，整个场地全部有分布，层面埋深24.8～26.5m，层厚2.0～5 1.2.2水文地质 本场地分布有上层滞水及孔隙承压水两种类型地下水。上层滞水关键赋存于人工填积(Qml)杂填土层和湖塘相积(Ql)淤泥层中，无统一水面，大气降水、地面水和生产、生活用水渗透是其关键补给起源。勘察期间测得其初见水位埋深为0.7～2.0m,稳定水位埋深为1.30～2.5m。孔隙承压水关键赋存于第四系上更新统冲、洪积（Q3ａl+pl)层砂类土中，和长江水含有水联络，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水层。场地承压水位埋深为11.2m，其绝对高程为14.48m，本场地承压水水头高度年改变幅度在3.0～5.0m之间。 1.3 工程特点及难点 1.3.1地质条件差 地下水位高，开挖基坑土层含水量大，基础在弱承压含水层内，基坑开挖前需进行井点降水。 1.3.2开挖量大 本站基坑最大开挖宽度为20.8～27.9米，总长度236.6米，占地面积为11440平方米,基坑最大开挖深度为 1.3.3基坑支护安全要求高 武汉地域地下水位高、土体含水量大，渗透系数大。基坑四面围护结构和中间支撑结构作为支挡结构，承受全部水土压力及活载产生侧压力。所以基坑支护结构安全是决定本工程成败关键。 1.3.4施工干扰大 现邮电宾馆下方地下人防工程对本工程实施影响较大；南侧火车站地下空间开发将和本工程同时实施；本工程和武昌火车站站前广场相邻，行人及交通流量大；地下管线较多，拆除及改迁工作量较大。 1.3.5交通导流量大 中山路交通流量很大，车辆轻易堵塞，施工过程中必需确保道路通畅，计划采取分区施工，并制订交通疏导方法、完善交通标志，以确保工程正常施工。 2 施工方案 2.1 总体思绪 （1）依据现场条件和设计总体要求,本站分A、B、C三个施工区，先施工A、C施工区 ，然后施工B区。 （2）施工次序：施工准备→围护桩、旋喷桩→施工降水井→浇筑桩顶冠梁→基坑开挖至第一次开挖面，设第一道支撑）→基坑开挖至第二次开挖面，设第二道支撑→基坑开挖至第三次开挖面，设第三道支撑→开挖基坑底面。 2.2围护桩施工方案 本工程围护结构采取钻孔桩，桩径为∮1000mm，用旋挖钻机成孔，施工次序按1、5、9......跳开施工，由基坑两端向中间施工。吊车吊装钢筋笼，钢筋笼分段制作，在井口焊接成整体。废浆和钻碴采取专用泥浆车外运。桩体砼采取商品砼，砼运输车运输，导管法浇筑。 采取旋挖钻机成孔，水下灌注混凝土成桩工艺，工艺步骤见图2.2-1。 2.3桩间高压旋喷桩施工方案 施工工艺步骤见图2.3-1，具体工作安排以下： 准备工作