交通灯控制新版系统的开题.docVIP

本科生毕业设计（论文）开题汇报 毕业设计题目： 交通灯智能控制系统 学 院： 信息科学和工程学院 专业班级： 测控技术和仪器0703班 学生姓名： 王欣 指导老师： 桑海峰 3月 19日 交通灯智能控制系统 一、课题背景及意义 1、中国外发展情况和趋势 城市道路交通自动控制系统发展是以城市交通信号控制技术为前导，和汽车工业并行发展。在其各个发展阶段，因为交通多种矛盾不停出现，大家总是尽可能地把各个历史阶段当初最新科技结果应用到交通自动控制中来，从而促进了交通自动控制技术不停发展。 早在1850年，城市交叉口处不停增加交通就引发了大家对安全和拥堵关注。世界上第一台交通自动信号灯诞生，拉开了城市交通控制序幕，1868年，英国工程师纳伊特在伦敦威斯特敏斯特街口安装了一台红绿两色煤气照明灯，用来控制交叉路口马车通行，但一次煤气爆炸事故致使这种交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪。19及稍晚部分时候，美国克利夫兰、纽约和芝加哥才重新出现了交通信号灯，它们采取电力驱动，和现在意义上信号灯已经相差无几。1926年英国人第一次安装和使用自动化控制器来控制交通信号灯，这是城市交通自动控制起点。 早期交通信号灯使用“固定配时”方法实施自动控制，这种方法对于早期交通流量不大情况曾起过一定作用。但伴随汽车工业发展、交通流量增加、随机改变增强，采取以往那种单一模式“固定配时”方法已不能满足客观需要，于是一个多时段多方案信号控制器开始出现并逐步替换了传统只有一个控制方案控制器[1]。 20世纪30年代初，美国最早开始用车辆感应式信号控制器，以后是英国，当初使用车辆检测器是气动橡皮管检测器。车辆感应控制器特点是它能依据检测器测量交通流量来调整绿灯时间长短，使绿灯时间更有效地被利用，降低车辆在交叉口时间延误，比定时控制方法有更大灵活性。车辆感应控制这一特点刺激了车辆检测器技术发展[2]。继气动橡皮管式检测器以后，雷达、超声波、光电、地磁、电磁、微波、红外和环形线圈等检测器相继问世。当今在城市道路交通自动控制、交通监测和交通数据采集系统中，应用最广是环形线圈车辆检测器。超声波检测器关键在日本等少数国家得到广泛应用。 计算机技术出现为交通控制技术发展注入了新活力，更是实现了以一个城市或更大地域，而非简单一个路口交通总体控制系统。1952年，美国科罗拉多州丹佛市首次利用模拟计算机和交通检测器实现了对交通信号机网配时方案自动选择式信号灯控制[3]，而加拿大多伦多市于1964年完成了计算机控制信号灯实用化，建立了一套由IBM650型计算机控制交通信号协调控制系统，成为世界上第一个含有电子数字计算机城市交通控制系统城市[4]。 智能化交通管理体系在国外已经有了40多年发展历史，是现在发达国家普遍采取交通管理方法，这种方法是在发达交通网络基础上，应用卫星定位系统，对所辖区域交通流量实施有效控制，使有限交通网络功效得到充足合理利用，极大发挥城市载体功效。智能交通系统将大大提升交通效率而节省大量燃料和时间，除此之外，智能交通系统能够降低交通事故，降低因事故造成部分经济损失。在和世界发达国家机动车人均拥有量差距还很大情况下，中国部分特大城市交通拥堵已排在世界前列。在北京召开“第二届国际智能交通系统技术研讨暨技术和产品展览会”上透露，中国将投资20亿元对北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、济南、青岛、杭州、中山10个城市进行交通智能化改造[5]。现在中国外对智能交通系统了解不尽相同，但不管从何种角度出发，有一点是共同：智能交通系统是用多种高新技术，尤其是电子信息技术提升交通效率，增加交通安全性和改善环境技术经济系统。 2、课题研究目标、意义及设想 交通信号灯是城市交通有序、安全、快速运行关键保障，而保障交通信号灯正常工作就成了保障交通有条不紊运行关键。举例来说，据统计，当上海汽车拥有量超出80万时（外来汽车另算），假如它分布依旧是像现在，比如：中心市区数量占大部分百分比，即使部分环线和干线高速公路已经建成，交通也不会比以前更改善，或处境可能会更糟[6]。要确保高效安全交通秩序，除了制订一系列交通规则，还必需经过一定科技手段加以实现。 通常情况下，交通信号灯控制关键有两个缺点：一、车道放行车辆时，时间设定相同且固定，十字路口常常出现主车道车辆多。放行时间短，车流无法在要求时间内经过，而副车道车辆少，放行时间显著过长[7]。二、未考虑紧急车辆通行(比如，消防车实施紧急任务时，两车道全部应等候消防车经过)。因为交通信号灯控制系统缺乏有效应急方法，造成十字路口交通受阻，造成无须要经济损失[2]。 伴随科学技术进步，电子科学技术也已日益成熟，它能很好处理系统中硬软件方面要求技术难题。为此，采取单片机