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2017 年汽车应急启动电源行业趋势怎样？ 据中国汽车工业协会统计， 2016 年全国汽车销售超过 2800 万辆。而公安部交管局的显示，截至动车保有量首次突破 3 亿辆，其中汽车达 2 亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过规模有望破万亿元。  2017 年 3 月底，全国机 30%，2018 年后市场 与此同时，我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，企业大多“小、 散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题突出。而随着“互联网 +”时代的到来，如何通过改革和创新实现汽车后市场 的规范和有序发展，成为业界关注的焦点。 汽车后市场长期“小、散、乱” 我国汽车产业已逐渐成长为国民经济的支柱， 与之配套的汽车后市场却发展滞后： 一面是强势的 4S 店体系； 另一面则是 小、散、乱的路边小店。而消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。 相对来说， 4S 店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下，导致大批车主在车辆出保后，不再选择 4S 店进行维修保养。目前， 4S 店车辆出保后的客户流失率不断上升，且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而，很 多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比 4S 店便宜很多，但配件和技术总是让消费者难以放心。 据统计，我国目前有 40 多万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在。平均每家维修店保有客户大约不足 辆，经营模式也大多是“一锤子”买卖，缺少稳定的客户和车源。 国内汽车后市场这种小、散、乱的态势，不仅让消费者挠头，也使许多国外汽车后市场企业在中国市场折戟沉沙。中国 的汽车后市场很早就被一些国际巨头看中，来自美国、日本、韩国、南非的捷飞络、 Autobacs 、普利擎、韩泰轮胎等企业纷 纷进入中国市场。但由于种种原因，这些企业都在经营了一段时间后选择关闭甚至退出了中国市场。 例如，世界 500 强企业美国霍尼韦尔公司在中国的首批三家直营汽车养护中心 2007 年正式落户上海，覆盖美容、养护、 装潢、快修等全方位服务。但到了 2008 年 9 月，霍尼韦尔就陆续关掉了在中国的养护中心。 分析其原因，除了因政策因素造成 4S 店体系的势力过于强大外，中国汽车后市场这种小、散、乱的状况所带来的恶性价 格竞争以及不诚信经营等问题，让照搬国外经验和模式的国际大牌企业难以适应。 规范发展还需转型创新，汽车后市场已成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 据《 2013-2017 中国汽车后市场蓝皮书》估算，汽车后市场整体行业利润可达到 40%至 50%，个别细分行业的利润甚至更 高。 数据显示，在发达国家市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的的利润是在服务领域中产生的。 由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高，  20%，零部件供应利润约占按照业界每 1 元购车消费会带动  20%，其他 60% 0.65 元汽车售 后服务的惯例来看，我国汽车后市场潜力巨大。 面对着潜力巨大的市场，如何改变现在的落后状况成为当务之急，同时也成为众多新来者的突破口。从 2014 年到 2016 年，各大经销商纷纷投入重金，以增强维修保养的盈利成长性。据汽车工业协会统计， 2014 年中国汽车后市场获得的风险投 资多达 67 次，是 2013 年的十倍。 同时，在互联网技术的推动下，加上政策有了突破，汽车后市场涌现出一大批互联网创业企业，以及很多独立的售后维 修企业。 2015 年，电商巨头阿里巴巴宣布整合旗下的大数据营销、汽车金融业务以及 6000 万车主汇聚的平台优势，成立了 汽车事业部，以打通汽车电商 O2O服务。 而传统的 4S 店也开始慢慢转变服务方式，降低费用，应对市场竞争。现在，经历了一轮市场淘汰后，途虎养车等一众生存下来的互联网企业开始逐步摸索成型，经营模式也从之前过度重视线上转为线上线下并重，并开始在线下注重重资产投资，将互联网和传统企业的优势有效融合。 有专家表示，借助互联网技术，未来的汽车后市场将会更加向终端倾斜，销售模式也将由原来的店铺式销售逐渐向“仓储式销售 +物流配送”的电子商务模式转型。 汽车应急启动电源作为汽车后市场领域新兴产品，也是汽车出行必备用品，车主既可自己去汽车配件城购买自备， 4S 店 也会当成礼品赠送，而车丽安汽车应急启动电源作为汽车后市场领域新兴品牌的代表，其汽车应急启动电源产品除能启动汽 车外，还具备为移动设备充电，夜间照明， sos 求救等多项实用性功能，成为众多投资商和加盟商的首选。 出师表 两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听