《航空气象》第2章云.ppt

海拔高度 降水 一，降水的基本概念：水汽凝结物从云中降落到地面的 现象称为降水 降水的分类： 　　1，从形态分为固态，液态。 　　2，按性质可分为连续性，间歇性和阵性。 　　3，按强度 小 雨　小于10毫米米（每天的降雨量） 　　　　　　　中　雨　10—25 　　　　　　　大　雨　 25—50 　　　　　　　暴　雨　 50—100 　　　　　　　大暴雨　100—200　　特大大于200　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 若有水汽凝结物从云中落下，但没有降落到地面而是在空中蒸发掉了，这种现象叫做雨幡。 连续性降水通常由层状云产生，水平范围较大。 间歇性降水多由波状云产生。 阵性降水强度变化很大，持续时间短，影响范围小，多由积状云产生。 二，降水的形成： 云滴不断增大而变为降水物的过程 1，云滴的凝结或凝华增长 在可能形成降水的云中，大小云滴，冷暖云滴， 冰水云滴共存。 小，水，暖云滴分别比大，冰，冷云滴表面上 的空气饱和程度要小，使得水分容易蒸发转移到 大，冷，冰云滴上凝结或凝华，使其增长。 ○ ○ 大 蒸发转移 小 冷 暖 冰 水 2、云滴的碰并增长：　　　　　　　　　　　　　　　　 由于气流的作用，使云滴之间发生碰撞，大云滴吞并小云滴，体积进一步增大而形成降水云滴。 如果以上凝结增长和碰并增长进行得比较充分，就有可能形成半径几百微米到几毫米的降水云滴。 　 但能否形成降水，不仅与降水云滴大小有关，还于空中气流情况，云下气层温湿情况，云底高低等因素有关，当这些条件使降水云滴下降到地面以前不被完全蒸发，才能形成降水。 不同形态降水的形成： 　　形成什么样的降水，主要取决于云中和云下的气温。 云中和云下气温都高于0度，则形成液态降水。 都低于0度，则形成固态降水或冻雨。 若云内气温低于0度，而云下温度高于0度，则降水可能是液态、固态、或二者的混合物。有时地面降水，而飞机在空中遇到降雪，就是因为地面和空中气温不同。 冰雹是积雨云强烈发展形成的一种球状、圆锥状或其他不规则形状的降水。(水蒸气上升液化遇到冷空气而没有凝结核，水蒸气就凝结成冰或雪，就是下雪了，如果温度急剧下降，就会形成较大的冰团，也就是冰雹。直径大于5毫米)其大的直径可达十几厘米以上，可造成严重危害，对飞行也有很大危害。 强烈发展的积雨云中有很强的升降气流和乱流，云体可伸展到万米高空，云内成分复杂，可同时存在过冷水滴、雪花、和冰晶。它们碰撞时会冻结在一起，形成小冰球霰(又称雪丸或软雹，直径2-5毫米，常见下雪前，落地反弹)，即雹核。 雹核在积雨云中，随升降气流在0度层上下运动，反复冻结、融化再冻结，并继续与水滴、冰晶、过冷水滴合并，逐渐增大形成冰雹。 积雨云越旺盛，冰雹在云中升降次数越多，体积越大。 冰雹是从积雨云中降落到地面的固体降水，图 中左边的冰雹是7个霰为雹核而形成的，右边 是4个霰为雹核而形成的冰雹。 冰雹 中国冰雹最多的地区是青藏高原，例如西藏东北部的黑河（那曲），每年平均有35.9天冰雹（最多年曾下降53天，最少也有23天）；其次是班戈31.4天，申扎28.0天，安多27.9天，索县27.6天，均出现在青藏高原。 三，降水对飞行的影响： 1，使能见度减少： 2，含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰 　　 3，在积雨云区及附近飞行可能遭雹击 　　 4，大雨和暴雨能使发动机熄火 　　 5，大雨恶化飞机气动性能 　　 6，降水影响跑道的使用：积水，结冰，积 雪 1，使能见度减少： 降水对能见度的影响程度，主要与降水强度、种类及飞机的飞行速度有关。 降水强度越大，能见度越差。 降雪比降水对能见度（km）的影响更大。 大雨 中雨 小雨 大雪 中雪 小雪 ＜4 4﹣10 ＞ 10 ＜0．5 0．5–1 ＞1 在雨中飞行时，如速度不大，空中能见度将减小到2﹣4公里，速度很大时，空中能见度会降到1﹣2公里以下，在大雨中飞行，空中能见度只有几十米。 2，含有过冷水滴的降