《航空气象》第3章能见度与视程障碍.ppt

平流雾 当温暖潮湿的空气、流经冷的下垫面时，空气的低层因接触冷却达到过饱和而凝结成的雾就是平流雾。 1.平流雾形成的条件： （1）适宜的风向风速。风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区风速一般2—7米秒之间。 （2）暖湿空气与冷下垫面温差显著。 （3）暖湿空气的相对湿度较大。 当暖湿空气流经冷的下垫面时，在温差较大的情况下， 其下部空气便逐渐降温，形成平流逆温，逆温层下部，水气首先凝结成雾，随逆温层发展，雾也向上发展，最后形成较厚的平流雾。 2.平流雾的特点： （1）季节性变化与辐射雾相反春夏季多，秋冬季少日变化不明显，只要条件合适，一天任何时间都可能出现，条件变化后，也会迅速消散。 （2）来去突然，只要有适当的风向、风速，雾一旦形 成，经常持续很久，如果没有了风，或者风向转变，暖湿空 气来源中断，雾也会立刻消散。 （3）范围广，厚度大，水平可达数百公里，厚度可达 2000公尺 3 平流雾消散或抬升而形成很低的层状云，需要地面风速大于或等于8米/秒的风。 蒸发雾 如果水面是暖的，而空气是冷的，当它们温差较大的时 候，水汽便源源不断地从水面蒸发出来，闯进冷空气，然后又 从冷空气里凝结出来成为蒸发雾。 夜间湖水面比陆面暖，当夜间陆风吹到暖的湖面上时， 在湖面上就会形成一层比较浅薄的蒸发雾。秋冬季节，每当冷 空气南下以后，在天睛风小的早晨，暖水面还来不及冷却时， 就弥漫着这种蒸发雾。 蒸发雾完全由水滴构成，这种水滴通常会很快冻结，产生 很强的飞机积冰。这种情况，在洋面低高度飞行时可能遇到。 蒸发雾 固体杂质形成的视程障碍： 1、烟幕： 大量烟粒聚集在空中，使水平能见度小于5KM现象。 要形成烟幕需要大的烟源，适宜的风向、风速和逆温层。 在适宜的风速和有逆温层的情况下，烟粒常常在逆层下聚 集而形成烟幕，如果风速过大或逆温层被破坏，烟幕就会向空 中扩散而消失。烟粒的颗粒较大，它只漂浮在近地面，所以烟 幕只产生在近地层。 烟幕在一日中以早晨为多，常与辐射雾混合而 成，一年中以冬季最常见。 许多靠近城市的机场都有这样的情况，早晨在 气层稳定的情况下，如果风从城市吹来，会很快形 成烟幕，给飞行带来影响。因此了解风向的变化， 是判断烟幕能不能影响机场的关键。 第三章（3）能见度与视程障碍 航空上能见度的定义： 视力正常的人 在昼间能看清目标物轮廓的最大距离。 在夜间能看清灯光发光点的最大距离。 影响能见度的主要因子 在白天我们主要是观察不发光的目标物， 夜间主要观察灯光目标物。 一、影响昼间能见度的主要因子 1、目标物与其背景原有的亮度对比 目标物有一定的亮度， 其背景也有一定的亮度， 目标物与其背景亮度对比越大，颜色差异越 大，我们就越容易把目标物从其背景中识别出来。 有一定的亮度对比，是我们能看见东西的条件 之一。 2、大气透明度 大气分子及杂质有吸收和散射来自目标物及 其背景的光线的作用。大气中杂质越多，大气透明 度越差，对亮度比的削弱作用越强。 3、亮度对比视觉阈 当视亮度对比减小至零以上的某个值时，观察者的视觉就已经不能把目标物从其背景中辨别出来，我们把从能见，到不能见，这一临界视亮度对比值，称为亮度对比视觉阈。 对于视力正常的人，亮度对比视觉阈的大小，与目标物视角、视野亮度和观测者的精神状态等因素有关。 在昼间观察视角等于或大于20分的目标时，亮 度对比视觉阈值约为0.05（相当于 1500m的高度 看T字布的视角）。 但对于视角小于20分的目标物，亮度对比视 觉阈值的大小将随目标视角的减小急剧增大。这就是 古人说的“欲穷千里目，更上一层楼。”只有站的高 有一 些，才能看的远一些。 飞行员在着陆能见度较差时，往往五边下滑线 做得较高，目测易高的原因，就是如此。 如果视野亮度比正常情况过大过小， 如白天向太阳飞行（视野亮度过大）， 或黄昏、拂晓（视野亮度过小） 视觉阈都会显著增大。 飞行员的精神因素对视觉阈也有重要影响，如 天气不好，飞行员心情过于紧张，视觉阈增大本来 能看清楚目标也看不清了。 二、影响夜间灯光能见度的因子 1、灯光发光强度 在其他条件相同时，灯光越强，能见距离越大 2、大气透明度 在相同的灯光强度下，大气透明度越