变速箱毕业设计说明书资料讲解.pdfVIP

第 1章 概述 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速 等各种行驶工况下， 使汽车获得不同的牵引力和速度， 同时使发动机再最有利工况范围内 工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的 适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作， 速器能够使车辆在最低的稳定的速度下 行使，而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的， 发动机的倒档是汽车 可以倒退行使， 其空挡使汽车在启动发动机、 停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系 分离。 变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和 效率都有着直接的关系， 变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配， 可得到良好 的动力性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱 挡，自动换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。 变速器采用飞溅润滑， 第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能， 对变速 器应具有如下的设计要求： 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2 ）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。 3 ）设置倒档，使汽车能倒退行驶。 4 ）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5 ）换挡迅速，省力，方便。 6 ）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。 7 ）变速器应当有高的工作效率。 8 ）变速器的工作噪声低。 除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。 满足汽车有必要的动力性和经济性指标， 这与变速器的档数， 传动比范围和各挡传动比有 关。汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。 1 第 2 章 第变速器传动机构布置方案 机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不 同形式的汽车上得到 广泛应用。 传动机构布置方案分析 变速器传动机构有两种分类方法。根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速 器 。固定轴式分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两 轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器 多用于发动机前置后 轮驱动的汽车上。 旋转轴式主要用于液力机械式变速器。 与中间轴式变速器比较， 两轴式 变速器有结构简单， 轮廓尺寸小， 布置方便， 中间挡位传动效率高和噪声低等优点。 因两 轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大， 且易损坏。此外，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。 用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。 其特点是： 变速器输出轴与 主减速器主动齿轮做成一体， 发动机纵置时， 主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮， 发 动机横置时则采用圆柱齿轮； 多数方案的倒档传动常用滑动齿轮， 其他挡位均用常啮合齿 轮传动。 倒挡齿轮为常啮合齿轮， 并用同步器换挡； 同步器多数装在输出轴上， 这是因为 一挡主动齿轮尺寸小， 同步器装在输入轴上有困难， 而高档同步器可以装在输入轴的后端， 变速器有辅助支承 ,用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声。 特点是：变速器第一轴和第二轴的