《预制箱梁质量通病分析与控制措施》.docxVIP

最新整理预制箱梁质量通病分析与控制措施 摘 要 介绍xx某高速公路建设中某标段混凝土预制梁施工情况， 简述了在施工过程中分析了及测试结果， 分析了裂缝产生的原因，对该梁的安全 性作了评价，并提出了避免发生同类问题的改进意见。 关键词工型梁腹板裂缝 检测试验 成因分析 安全 评价 1基本情况 G320分离立交位于杭嘉湖平原地区，跨 320国道。桥梁全 长624.68m,全宽为27m中央分隔带宽2m机动车道 宽2X 7.5m,非机动车 道宽为2X 4m双幅单向车道分离式立交梁，其主跨为 35m预应力混凝土工型梁， 斜交 45?,跨径布置为 5X 16+ 3X 12.5 + 2X20+ 35+ 2X20+ 3X 12.5 + 10X 16 + 25+ 10 X 16,除主跨为预应力混凝土工型梁外， 两侧分别为现浇混凝土异型空 心板梁及预应力混凝土空心极梁。主跨工型梁梁高2.05m,腹板厚度为18cm上 部翼缘板宽度为66cm其根部厚度为18cm端部厚度为10cm下部马蹄宽54cm 根部厚38 cm，端部厚度为20 cm。预制工型梁为预应力混凝土结构，纵向预应 力束采用8束5股①j15.25 高强低松驰钢绞线， Ry(b)=1860Mpa,锚具采用 OVM15-卵，双控双向张拉；混凝土设计标号为 C5Q 工型梁预制于20xx年2月20日开始，在浇筑完成的六片 梁中，脱棋后发现有四片梁在距梁端 11.15m?17.06m处腹板位置出现了不同长 度的竖向裂缝。为搞活其产生的原因，于20xx年4月9日委托了 xx同济建设工 程质量检测站对裂缝形态及产生的原因对梁体承载力影响作了检测、 评估。在工 程完成后，乂委托了交通部公路工程检测中心对该桥主跨进行荷载试验。 2施工情况 该工型梁设计要求混凝土强度为 C50,其实际混凝土配合 比如下，见表1: 表1实际混凝土配合比表 名称水泥砂碎石减水剂水坍落度 规格 525 # 10m叶20mm SN-II 重量（kg/m3） 494 676 1102 4.45 178 9cm 比例 1 1.37 2.23 0.009 0.36 工型梁浇筑模板：侧模采用林质夹板，底模为混凝土底座 上覆2mni冈板，混凝土料带自动配料系统的JZM75CS混凝土拌和机生产。浇筑 及脱棋日期见下表（表2）: 表2浇筑及脱棋日期表 编号部 位浇筑脱棋 日期天气温度C日期天气温度C # 边梁 20xx.3.1 阴 7-15 20xx.3.3 阴 5-10 TOC \o 1-5 \h \z # 中梁 2.20 晴 6-13 2.22 晴 7-12 # 中梁 2.25 阴 6-10 2.27 阴 6-11 # 边梁 3.17 晴 9-18 3.19 晴 10-18 xx沿7工三标总共有预制箱梁1xxx片，到目前为止， 已经生产小箱梁360余片，在箱梁预制的过程中，存在一些一直以来都有的质量 通病，下面将就这些存在的质量通病进行逐一总结，分析： 一.棋板施工： 模板施工过程中经常存在的问题： 底模反拱不够或没有； 外模腹板高度偏差过大； 底腹板端头模装倾斜，与腹板外模不垂直； 翼板高度调节不对； 边跨梁封端时封端棋板不竖直； 棋板接缝，塞缝处理不好，浇筑后出现漏浆； 顶板盖板变形严重，导致漏浆； 控制措施： 预制箱梁底模反拱设置为1.5-2公分，于为防 止在进行碌浇筑时导致的内模上浮， 所以浇筑前通过拉杆将内模拉在底模上， 时 问久了，底模 于长期受向上的拉力，反拱逐渐变小或消失，所以，每个台座在 浇筑10片梁之后让测量组进行一次底模反拱的复测，对于不符合反拱要求的进 行重新调试。 外模腹板高度是否准确是控制箱梁横坡的关键 因素，对于新梁场，现场要求腹板高边 xxx.5公分，腹板底边148.5公分，误差 在1公分之内；对于旧梁场，在 于从大铲湾第五联23#?开始，右幅横坡逐渐 在变，所以在控制外模腹板高度的同时， 还要进行翼板的调节控制，从而来进行 横坡的调节，这就需要现场技术员在每片梁浇筑前有水准仪进行翼板高度的测量， 来控制横坡。 腹板端头模在安装的过程中必须注意要与腹板 外模，底模相垂直，端头模装斜会导致两边腹板长度不一， 影响到张拉时的伸长 量，更重要的是有可能影响到架梁，在报检底腹板前需要技术员现场进行量测。 翼板高度的调节主要是针对旧梁场，对于一些 坡度不是2%勺箱梁，其横坡需要通过调节翼板高度来控制，要求现场技术员在 浇筑前用水准仪进行复核。 边跨梁封端时，封端棋板不竖直，经常是端头 模的上端往外倾斜，这样便会导致从底板量测时，梁长符合要求，但量测顶板时， 发现梁长长了很多，同时也给架梁造成严重影响，顶板超长直接导致两联之间的 伸缩缝过小或是没有，到时候影响到伸缩缝装置的安装。所以要求在封端装模前， 技术员控制好端头