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① 定期清洗和除去冷凝器、蒸发器表面污泥和灰尘。 ② 翅片倒伏时，可用尖嘴钳子校正。 ③ 经常检查接口及表面是否有泄漏的油迹，及时排除。 5．冷凝器及蒸发器使用注意事项 ① 使用电压。 电磁离合器根据线圈电压大小，可分为12V和24V两种，主要以12V为主，不可用错。 ② 衔铁与压板间隙。 此间隙非常重要。 若太小，则离合器脱开时，压板会拖着衔铁；若太大，则离合器工作时，两者之间接合不上。一般取0.25mm。 ③ 表面清洁。 离合器表面不允许有油污，否则会造成打滑。 6．电磁离合器使用注意事项 （二）空调制冷系统故障常用的直观诊断方法 1．看（查看系统各部件的表面） ① 首先起动空调，让空调系统处于最大制冷状态，查看储液干燥器观察窗中制冷剂流动状况。 如图5-17所示。 ② 查看系统中各部件与管路连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在。 ③ 最后查看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。 首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声。 其次听压缩机在运转中是否有液击声。 2．听（听机器运转声音） 3．摸（用手触摸空调设备各连接管路的温度） 4．测（利用温度计、压力表、万用表、检测仪检测有关参数） 蒸发器正常工作时，其表面温度在不结霜的前提下越低越好；冷凝器正常工作时，冷凝器入口温度为70℃左右，出口温度为50℃左右；储液器正常情况下应为50℃左右，若储液器上下温度不一致，说明储液器有堵塞。 （1）温度计检查 歧管压力表的结构如图5-18所示。 （2）压力表检查 图5-18 歧管压力表的结构 1—低压表 2—高压表 3—手动高压阀 4—高压侧软管（红色） 5—制冷剂或抽真空插头（黄色） 6—低压侧软管（蓝色）7—手动低压阀 8—歧管座 将歧管压力表的高、低压端分别接在压缩机的排气、吸气口的维修阀上。 风机风速调至高挡，温度调至最冷挡，起动发动机，将速度控制在1500～2000/min时检查（时间不超过30s，以保护低压表）。 其正常状况是：高压端压力应为1.37～1.57MPa，低压端压力应为0.15～0.25MPa，若不在此范围，则说明系统有故障，其故障原因及排除方法见表5-1。 表5-1 制冷系统高、低压表示数不正常原因及排除方法 故 障 现 象 故 障 原 因 排 除 方 法 高压表 低压表 其他部位 低 低 　 制冷剂不足 加注适量制冷剂 低 低 观察窗中有连续气泡 制冷系统有泄漏 检漏修复，加注适量制冷剂 偶尔低 偶尔低 　 系统内有水分 排放出制冷剂，抽真空，重新回流制冷剂 低 低 干燥器及管子结霜 制冷剂流动受阻 检查管路、膨胀阀、储液干燥器等 高 高 　 制冷剂过多 放出部分制冷剂 高 高 发动机转速下降时，视液窗中也见不到气泡 冷凝器散热不良 检查冷凝器风扇是否工作，检查冷凝器是否脏污，积满灰尘，必要时要清洗冷凝器 过高 过高 低压管道结霜或露珠 膨胀阀工作不良 检查膨胀阀，必要时更换 过高 过高 低压管路发热 系统中混入空气 排放出制冷剂，抽真空，重新回流制冷剂 低 高 　 压缩机故障，系统高、低压窜气 修理或更换故障部件 用万用表检查空调电路故障。 （3）万用表检查 使用专用检测仪，对系统进行故障读码、基本设定及数据分析等。 （4）检测仪检查 空调制冷系统常见故障主要有不制冷、制冷不足、各调节功能失灵等。 调节失灵故障的原因与故障现象对应性较强，诊断较容易。 现将不制冷、制冷不足故障现象、原因及诊断步骤列成表，见5-2。 （三）空调制冷系统常见故障的诊断 汽车空调 制冷系统维修及制冷剂的加注.flv 四、知识与能力拓展 （一）制冷系统的检漏 常用的检漏方法有如下几种。 泄漏部位会同时泄漏冷冻润滑油，如果发现某处有油污，可用干净白抹布擦净，涂上肥皂水，如有气泡出现，说明此处泄漏。 1．外观检漏 可用电子检漏仪或卤素检漏灯检漏。 电子检漏仪的结构如图5-19所示。 2．用检漏仪检漏 图5-19 电子检漏仪的结构 1—电流计 2—阳极电源 3—变压器 4—风机 5—阴极 6—阳极 7—外壳 8—电热器 9—管道 10—吸气孔 11—放大器 12—音程放大器 电子检漏仪的操作步骤如下所述。 ① 将检漏仪电源接上，并预热10min左右。 ② 将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃工作正常。 ③ 将仪器调到所要求的灵敏度范围。 ④ 将开关拨到检测挡，将探头放到被检测部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响。 一旦查出泄漏部位，探头