《周振阳——创新三新人员培训工作》.docxVIP

创新“三新力人员岗前培训工作 一、 三新人员培训的意义 三新人员即新入路、新提职、新转岗人员简称“三新 人员，而 新入路的人员又是三新人员中培训与教育的重中之重的工作。 新员工 入职培训又称为岗前培训，是指企业将新加入的员工从社会人（学校 人）转变成企业人的过程，也是员工从通过培训，了解企业环境和文 化，从局外人融入到企业内部，成为企业正式一员的过程，是为了提 高新员工价值而开展的一项人力资源管理活动。 二、 传统三新人员培训存在的弊端 传统的培训，在日常工作学习中可以发现三新人员对一些应知应 会的知识不掌握的现象，甚至对常识性知识不清楚，反映出传统的三 新人员培训工作还存在工作不扎实、效果不理想等现实问题。主要体 现在以下几个方面。 1、 理论培训与实践培训联系不紧密，影响培训效果。 由于设备、设施不健全等客观上培训条件的限制， 三新人员培训 均米取集中培训的方式进行。而在培训中多以讲授教材为主，培训手 段单一，课时紧而内容多，课堂缺乏互动性，这种灌输式培训，难以 激发学员学习的兴趣。并且在理论学习阶段往往忽略与实践相联系， 导致基础知识运用不到实际工作中去。 2、 职工培训内容和培训时间不足，影响培训效果。 白2013年以来，怀柔北机务段招收的新职人员一般都是大学或 专科院校刚毕业的学生，整体素质相比较而言较高。但是这些新职人 员往往为无任何铁路专业基础，理论基础薄弱，而岗前培训没有针对 这个群体的实际，对培训计划进行合理的、必要的补充。由于各种条 件的限制，在培训过程中简化了培训规范要求的培训内容和培训时 间，忽略了培训质量从而影响了培训效果。 3、白主学习差异性大，导致学习成果参差不齐。 实作培训阶段主要以“师带徒”的方式进行，而大多数师傅由于 工作时间、环境和强度的原因，不能时时刻刻督促徒弟，因此，白主 学习差的新职人员，便不能及时掌握理论知识在实践作业中的应用。 三、对“三新人员”培训的创新 由于怀北运用车间交路多、人员调配相对频繁的特点，三新人员 培训工作时长面临时间紧、任务重、难度大的工作局面。要改变这个 局面，一是要齐抓共管，形成合力，加强兼职教师队伍的管理和使用， 积极有效的开展好培训工作。二是要根据三新人员的白身素质差异， 采取相应的培训措施。要做好新职人员的岗前培训，必须建立一套行 之有效的培训机制，采取有效的应对措施。 1、发挥人才优势，积极探索三新人员的新模式。 人才是企业的第一资本，怀北运用车间白 2013年以来就有本科 院校的学生车间学习工作，他们就是车间的资源，在他们中选拔出行 车经验，且在行车中某一方面有比较突出的成绩 （机车应急故障处理 办法、机车乘务员非正常行车办法、机车乘务员一次作业标准）的本 科生，根据他们理论基础强，学习知识快，沟通能力强等特点，利用 多媒体教学与实践工作相结合的办法，对新职人员进行培训，效果会 更佳。这样不仅很好的提高了新职人员的行车基础知识的学习， 还锻 炼了下基层的大学生，可谓一举两得。 2、对新职人员采取四个阶段的岗前培训。 由于新职人员的基础特点，对他们采取“先集中、后分散、再集 中、再分散”四个阶段的岗前培训。具体的说： 第一阶段对新职人员白来到运转车间之日起， 采取集中培训的方 式，进行安全、职业道德、行车必备技能（〈〈机车应急故障处理》、〈〈机 车乘务员非正常行车处理办法》、〈〈乘务员一次作业标准》），等相关知 识的培训，培训时间为三周左右，培训目的是让新职人员对铁路行车 安全、认识安全等知识从宏观上有较为明确的掌握。 第二阶段为上车实践阶段，培训采取“师带徒”理论与实践相结 合的方式，培训内容为作为副司机必备技能，包括同侧监控速度，摘、 挂车钩，以及常见的故障处理和非正常行车的处理。 培训目的是让新 职人员对车间层面以及岗位层面的相关规定和岗位作业方法有更明 确的认知。 第三阶段岗位规范化理论扫盲培训阶段。 即按照上级岗位培训规 范要求，采取集中培训的方式，对新职人员在跟车实习锻炼的过程中 对〈〈规章》、〈〈应急故障处理》、〈〈非正常行车》以及《一次作业标准》 中困惑的地方再次进行讲解，培训时间为两周左右。培训目的是让新 职人员掌握本岗位应知应会的知识，全面掌握本岗位的作业标准和作 业技能。 第四阶段为岗位规范化实作阶段。依然采取“以师带徒”的方式 进行，培训时间为两周左右。培训目的是，在是否的带领和指导下, 逐渐熟悉和掌握本岗位有关技能、 作业标准，以及特殊情况下有关处 置方法，具备独立作业的能力。 通过施行新职人员“四个阶段”闭环管理模式，一是使管理方法 简单、明确，可操作性强。二是对个体人员存在的问题一目了然，解 决问题有针对性。三是消除管理短板，提高管理效率。 3、车队验收及检验。 指导司机进行模块化验收。指导司机根据车队对副司机的验收模