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安徽汽车产业国际竞争力研究 中文摘要：经济全球化的推动、近年来自贸区的频繁建立以及科学技术的迅猛发展使得各个国家很多产业之间的联系都变得日益密切。汽车制造业作为一项资本和技术密集型的产业，不仅产业链长，产业内各项工作的关联性也极强，因此在国民经济中极为重要。安徽省汽车产业虽然起步早，但受限于地理位置、技术、资金、政策等各种因素，发展一直相对滞后。然而我省自主汽车品牌的崛起使汽车产业成为了我省的支柱性产业，因此研究我省汽车产业的国际竞争力并针对现有问题提出针对性建议对我省经济发展有极其重要的意义。本文在已有研究的基础上根据迈克尔波特的国家竞争优势理论，结合智能汽车发展的新形势，从生产要素、需求条件、相关和支持性产业、企业的战略与竞争能力、机会和政府行为六个要素的角度用波特钻石模型定性分析了我省汽车产业的发展前景。接着本文使用了建立在贸易基础上的显示性竞争力指标定量分析了我省汽车产业的国际竞争力，并指出了指标所反映的问题。此后根据我省汽车产业现有的优劣势、机会与威胁分析了制约我省汽车产业进步的几大问题，并根据当前形势提出了相应的对策。 关键词：汽车产业 波特钻石模型 国际竞争力 对策 前言 汽车产业是公认的技术含量高、资金密集、产品附加值高并且带动性强的产业发展汽车产业可以助力经济全面快速发展。安徽省汽车产业经过二十多年的发展，涌现了奇瑞、江淮、安凯、昌河等一批颇具实力的汽车企业，已然占据了安徽省机械工业的半壁江山。但由于早期的安徽省汽车产业是在汽车零部件制造业和维修业基础上发展起来的，缺乏大量的资金和技术投入，且太注重外延扩张，使得项目太过分散，产品质量和技术水平不高，造成了先天发育不良后天营养失调的情况，与国际知名品牌相比缺乏竞争力。 汽车产业作为安徽省第一支柱产业，其发展的稳定与健康是否很大程度上决定了我省经济的发展速度。为了实现中部崛起的目标，寻觅一种适合我省汽车产业发展的模式显得格外重要。因此，仔细考量我省汽车产业的国际竞争力如何并找出提升的办法使其能在国际上立足都是迫切需要解决的问题。 地方保护主义、国企体制、较小的生产规模、较低的企业集群等多种因素的综合作用导致了我省汽车产业目前竞争力仍不够强大、在国际化过程中遇到阻碍的结果。本文根据具体数据明确了其与知名汽车产业的差距，并通过波特钻石模型的应用，找出了我省汽车产业竞争力低的原因，提出了相应的对策和建议，以提升我省汽车产业国际竞争力，拉动省内经济发展，成为汽车强省。? 第一章 安徽省汽车产业概述 安徽省汽车产业起步于1968年的一个汽车零部件工厂，于1998年步入高速发展阶段，经过二十年的努力，逐渐形成了以合肥、芜湖为中心，由奇瑞、江淮、安凯等整车制造企业和芜湖宝骐、冀东华夏等改装车制造企业带头，以国轩高科、天弋能源、华霆动力等汽车零部件制造企业以及普天新能源、国轩特来电、易开租车等充电设施建设运营企业为配套的产业链，构成了从电池-电机-电控升级到整车研发-平台制造-产业化发展-示范运营的发展格局，一跃成为国内汽车大省。[1] 2017年，全省汽车实现生产133.5万辆(居全国第9位)，同比下降28%;全行业实现主营业务收入实现2822.1亿元，同比增长7%。 另外，根据近五年安徽省汽车产业的产量和销售额数据(表1)，也可以看出安徽省汽车产业的市场广阔，销售额连年高增长，从2013年到2017年几乎翻倍，产量也在较稳定的上升。 安徽省汽车产业有两大龙头企业，其中江淮是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的综合型汽车集团，而奇瑞产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，9年蝉联中国自主品牌销量冠军。奇瑞去年累计销售汽车55.01万辆，同比增长8.3%。其中，国内销售46.31万辆，同比增长15.7%;实现出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第1位。 而江淮汽车则继续保持着细分出口市场的领先优势，出口量大幅度增加，2017年江淮瑞风SUV出口超4万辆，成为去年的出口SUV冠军;江淮2015年全年共出口汽车5.7万辆，占全国汽车出口总量的7.9%，位列全国第二，实现了规模与效益双丰收。 我省其他整车制造企业和零部件制造企业的分布如图1所示，较集中地分布在合肥市有长安、江淮汽车、江淮客车、江淮专用车、安凯客车、蔚来代工厂、星凯龙多家整车制造企业，在芜湖市有奇瑞、凯翼、联合重卡、集瑞重卡、中联重机、弘源汽车、宝骐等企业，在滁州市有扬子江客车、长丰猎豹，在马鞍山市有华菱星马。在《中国汽车工业年鉴》中收录的安徽零部件企业约有162家，在六安、淮南、宁国、黄山等地的汽车零部件企业数较少，大多为整车企业提供类型单一的几种产品，生产规模小，地区分散性较明显。 我省汽车