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熄焦车轨道结冰问题的解决 王利功（承德钢铁公司焦化厂，承德 067002） 熄焦车轨道的结冰问题 我厂炼焦生产采用湿法熄焦。在熄焦车从熄焦塔开往凉焦台的过程中， 焦炭中的残余水 分与碎焦从车厢缝隙处漏出掉落到熄焦车轨道上。 在无霜期，水可以顺着轨道排水沟流回沉 淀池，只需清理焦炭即可。冬季，滴落的熄焦水与碎焦炭很快就在轨道上堆积起来，且很难 清理，一两天内就能造成熄焦车无法行走。 原设计的解决办法是在熄焦车轨道两侧增加蒸汽 伴热管，但由于蒸汽管紧挨着轨道没有坡度， 且蒸汽压力低，蒸汽管内凝结水不能顺利排出。 凝结水堵塞蒸汽流通造成伴热管冻死，不仅没有起到加热效果，反而影响人工刨冰。 改造方法 2.1增加强制控水装置 将蒸汽伴热管拆除，不让水和焦炭落到轨道上。因为熄焦塔内温度高，不存在结冰问题， 我们决定增加熄焦车在熄焦塔内的停留时间。经过测算，熄完焦后，再控水 2min，焦炭中 水的含量已经很少，而且控水时间加上熄焦时间在 4min以内，对生产影响比较小（我厂熄 焦时间在100?110s之间）。 为控制控水时间，我们增加了 1套强制控水装置，通过电路控制熄焦车司机操作， 如图 1所示。时间继电器 KT1设定的时间与熄焦时间（一般在 110s左右）相一致，时间继电器 KT2设定值为4min, KA是电流继电器，COM是走行变频器 COM点。在熄焦车熄完焦后， 通过KA2控制着两台走行变频器 COM点，如果没有达到我们要求的控水时间，司机不能 开走熄焦车。 OCOMKA2O COM OCOM KA2 O COM 图1 电路控制图 具体做法：输入信号采用滑线控制方式。 我们将闲置的联络滑线在熄焦塔段与其他部分 隔离开，然后与动力滑线跨接充当信号源。熄焦车不在熄焦塔时， 联络滑线没有电。因为没 有信号输入，走行变频器正常工作。 当熄焦车到达熄焦塔熄焦段时， 带电的联络滑线与熄焦 车滑托接触，将信号传输到触点 I，时间继电器 KT1, KT2开始计时。此时，走行变频器仍 然能够正常工作。当熄焦泵没有自动启动时， 熄焦车能够及时脱离强制控水的控制， 重新启 动熄焦泵。当熄完焦后， KT1开始动作使得线路 5通电，KA 1触点闭合，使得 KA2产生动 作。此时，走行主令控制器 X2到走行变频器线路断开，熄焦车无法行走。 当时间达到4min 时，KT2动作，将KA2控水继电器释放，司机又能控制熄焦车走行。 2.2 熄焦车改造 漏水问题。在制造熄焦车时，我们将熄焦车底板焊接成整张钢板，解决了从熄焦车 厢底滴水的问题，见图 2。 碎焦炭泄漏问题。碎焦炭主要从车门上方的缝隙漏出，先落在熄焦车门的槽钢平台 上，然后在熄焦车行走过程中因受震动而落到轨道外面。 解决办法：减小车门上方在开门时 出现的缝隙，在不改变车厢结构的基础上，将车门比设计尺寸向外移出 30mm。这样，从车 门上方的缝隙处泄漏出的碎焦炭量明显减少。 对熄焦车门槽钢积存碎焦的问题， 我们在车门 槽钢上安装了倾角为 30°的车门钢板，如图 2所示。因钢板有倾斜角度，所以开门时漏出 的焦炭就会随着熄焦车门的关闭，从车门钢板上滑落到凉焦台上。 总之，经过上述改造，在近几年的冬季生产中， 我厂没有出现因熄焦车轨道有积物而影 响生产的状况。