回收物流与废弃物物流(ppt 48页).pptVIP

2.逆向物流与正向物流的区别 (reuse ) ●逆向物流与正向物流运作的起始点完全相反；●逆向物流产生的地点、时间和数量是难以预见的,正向物流则不然,按量、准时和指定发货点是其基本要求；●发生逆向物流的地点较为分散、无序； ●逆向物流的处理系统与方式复杂多样,不同处理手段对恢复资源价值的贡献差异显著；●逆向物流的处理费用高;●逆向物流的价值递减性与递增性. 1.逆返性 (reuse ) （一）逆向物流的特点 2.对于退货或召回产品，具有价值递减性 3.对于已经报废产品，具有价值递增性 4.信息传递失真性增加 四、回收物流的特点及分类 商业退回 (Commercial returns ) 投诉退货 生产报废 与副品 类别 包装 维修退回 (service returns) 终端使用退回 (end-of-use returns) 1.按照成因、途径和处置方式及其产业形态来分 （二）回收物流的分类 四、回收物流的特点及分类 2.按照回收方式分类 (remanu facturing ) (recycling) (destroying) 逆向物流回收方式 再使用 (reuse ) 再制造 再循环 销毁处理 （二）回收物流的分类 3.按照回收物品的渠道来分分类 退货逆向物流 回收物品渠道 （二）回收物流的分类 回收逆向物流 4.按照回收物流材料的物理属性分 退货逆向物流 （二）回收物流的分类 钢铁和有色金属制品回收物流 橡胶制品回收物流 木制品回收物流 玻璃制品回收物流 * 回收物流与废弃物物流 ——一个“一本万利”的传说 * 案例：江汽、奇瑞等获准试点汽车零部件再造 基本情况 2009年9月国家循环经济专家组对安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司开展汽车零部件再制造试点工作进行评审活动。据悉，国家发展改革委批准了首批全国１４个汽车零部件再制造试点，其中整车企业３家，安徽就有奇瑞、江汽两家整车企业入选。 汽车零部件再制造在国外已经是一个成熟的产业，在技术方面并不存在问题，而且经过再制造的零部件在质量和性能上也等同于新件 目前我国汽车的市场保有量已达到3586万辆，2004年达到报废标准的汽车已经超过了250万辆，而且，这个数字还在以平均每年200万辆的速度递增。这就意味着一个数量庞大的报废汽车群正在形成和扩大，而如何利用好报废汽车中蕴含的可再生的汽车资源已经迫在眉睫。 基本情况 美国从事汽车零部件再制造的企业有５００００多家，产值达到３６０亿美元。通过再制造生产的汽车零部件占美国汽车售后服务市场份额的４５％－５０％；欧盟则对汽车报废和再制造有严格的规定，根据规定，从２００６年１月起，欧盟所有报废汽车材料的最低回收利用率为８５％，最低再利用率达到８０％；２０１５年１月后，欧盟报废汽车材料回收利用率将达到９５％，再利用率将达到８５％。 欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用率约占８０％。 汽车及其零部件，分析： 哪些可以直接使用 哪些可以再制造后使用 哪些有可能完全报废 定义 所谓的汽车零部件再制造主要是指以旧的零部件为 “毛坯”，在经过检测、清洗、表面工程等先进技术的加工之后，使其性能恢复到新品的质量和技术水平。 因为省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序，所以再制造的零部件在质量和性能达到或超过原型新品的基础上，可以实现节约成本、节约能源、节约原材料。无怪乎有专家称其既是一种节约能源的先进制造，又是一种保护环境的绿色制造。 对于广大的消费者来说，再制造能够带来的更是切身的实惠。以再制造的发动机为例，它的价格仅为新机的55%，因此与更换新机相比，用户仅此一项就可节约花费7000多元。除此之外，使用再造零部件还可以大大缩短维修所需的时间。 一些数据 目前我国汽车工业产值高达１万亿元； 如发展１０％的汽车零部件再制造，产值就有１０００亿元； 再制造产品成本仅为新品的５０％，能够节能６０％、节材７０％，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。 废旧汽车零部件经批准的试点单位再制造后，将来可以直接进入市场使用。 专家意见 汽车再造评审专家组组长、中国工程院院士、再制造重点实验室主任徐滨士介绍安徽的汽车零部件再制造虽然目前只是起步阶段，但是应该得到足够重视。他强调了再制造产品“质量不低于新品”的技术要求，提示江汽、奇瑞在开展再制造试，点工作时，要建立独立的质量控制体系，掌握高端的检测、修理技术。