汽车新技术探讨比较悬吊篇.pdf

汽車新技術探討比較—懸吊篇 : 謝祥建 班級 : 四技車輛三甲 學號 : 導師 : 吳宗霖 : 前言 隨著人類生活品質的提高，對於交通工具舒適性以及 操控性的要求，也隨之不斷提升，近年來汽車懸吊系 統方面的研究日新月異，從可變剛性彈簧至空氣彈 簧，從固定阻尼避震器至高、低頻可變阻尼避震器， 一直到主動式懸吊系統的研究發展，都是為了滿足人 類對於交通工具乘坐舒適性以及駕駛操控性的需求。 目的 懸吊系統設計是影響車輛操控安全與乘坐舒適的主要 共同因素，傳統彈簧與阻尼器只有單一特性，無法針 對不同路況與操作條件進行相對應的調整，為改善此 一限制，便發展出”可調整阻尼”之懸吊系統 ( 如調整 傳統式阻尼器 ) ，或以液( 氣) 壓致動器提供阻尼調整， 甚至控制車身高度維持轉向過程車身平穩等功能。目 前已應用之系統包括 ：電子多段調整 、半主動式控制、 主動式控制等。 目錄 汽車新技術探討 ( 懸吊 ) 懸吊的發展現況 p4 國內懸吊系統專利 p5 懸吊分類 p6 主動式懸吊的介紹 p10 電子控制懸吊控制系統硬體架構 p13 電子式懸吊感知器架構 p14 電子控制懸吊系統網路架構 p15 主動懸吊作動原理 p18 主動式懸吊的比較 p19 MRC(Magnetic Ride Control) p29 結論 p30 參考資料 p31 懸吊的發展現況 國內懸吊系統專利 懸吊分類 ( 一 ) 被動式懸吊系統 ( 或稱機械式懸吊 ) ( 二 ) 電子控制懸吊 - 半主動式懸吊系統 ( 三 ) 電子控制懸吊 - 主動式懸吊系統 ( 一 ) 被動式懸吊系統 ( 或稱機械式懸吊 ) ：是 由彈簧與減振器構成，沒有外加的控制力來 抑制外界干擾，主要是經由減振器來消散擾 動的能量，使乘坐有比較好的舒適性，但在 操控性能方面只能由原先的懸吊系統設計 決定。 此系統可分為整體式懸吊系統與獨立式懸 吊系統兩類 ( 如圖 ) ，因其為被動式，所以不 需消耗額外之動力來源，且構造簡單、較為 可靠、且成本低廉，因而易於商業化，今已 廣泛的應用於現有車輛。 整體式懸吊 獨立式懸吊 ( 二 ) 電子控制懸吊 - 半主動式懸吊系統 ：和被 動式懸吊系統一樣並沒有額外出力的系統 來抑制外界干擾，但是可以藉由感測車體的 振動行為隨時改變系統的阻尼常數，調整懸 吊系統之暫態響應特性，適時消散車體的擾 動行為，並進而改善乘坐的舒適性；在過彎 或較高速行駛時，可依照駕駛者需求改變其 阻尼常數，進而改善其暫態操控性，但並無 法抑制在穩態轉向時所造成之車身傾斜。 車輛因轉彎產生車體翻滾現象 電子控制式懸吊 傳統懸吊 ( 三 ) 電