生产管理知识科学技术在四渡河特大悬索桥隧道式锚碇施工中的应用.pdfVIP

生产管理知识科学技 术在四渡河特大悬索 桥隧道式锚碇施工中 的应 图 1.2 四渡河特大桥宜昌岸锚碇设鞍室、锚体及后锚室三部分。锚碇开挖最小断面 为 9.8×10.9m ，最大开挖断面为14×14m ，洞轴线水平方向倾角为35° ，洞斜向长 度左锚为 71.14m ，右锚为66.2m ，锚体都为40m ，锚体后面设2.2m 的后锚室。整 3 3 个锚碇开挖方量约为 2.1m ，砼方量约为1.6 万m 。 为了增大锚塞体与围岩的锚固应力，原设计较普通隧道的洞周增设了反向齿 坎，每 4m 一道，一个锚塞体设置 10 道。齿坎尺寸为 350cm×87.5㎝，由于围岩裂 隙发育，施工时无法确保齿坎的形成，后设计变更取消反向齿坎增设了Φ32 结构 锚杆。 1 ．开挖支护施工 在隧道式锚碇开挖施工中采取了“短进尺、强支护、快封闭、勤观测”的基 本工艺，施工工序严格遵守“安全施工、爱护围岩、内实外美、重视环境、动态 施工”的原则。 四渡河特大桥宜昌岸隧道式锚碇开挖在开始阶段分上、中、下三个台阶开挖， 施工过程中，由于该锚碇正处于公路隧道的正上方且竖向距离仅约 23m ，考虑到 开挖爆破的相互影响，惟恐对结构间围岩造成扰动，将中下台阶合并成一个台阶 开挖，以减少爆破次数，并形成一个 10～15 长的水平工作平台。整个拱圈部分 为一个上台阶，开挖过程中先对上台阶超前引进，下台阶落后 4.5M 跟进，开挖 时采用短进尺钢拱架和锚网喷支护紧跟随的形式进行施工。工作面布置形式如图 2.1 所示。 图2.1 锚碇开挖工作面示意图 锚碇的整个开挖均采用微台阶光面爆破开挖法，以尽量保护锚碇围岩整体结 构的完好性。根据地质资料及施工过程中所积累的一些经验，结合围岩为Ⅲ～Ⅳ 类围岩的实际，在施工过程中采用了如下一些参数：炮孔直径：38mm ，深度1.6～ 1.8m ，花边眼间距为30～50cm （一般采 40cm ），花边眼往里40cm 为周边眼， 周边眼间距与花边眼相同，周边眼与花边眼呈梅花型布置，装药集中度：0.10～ 0.45Kg/m （根据岩层情况进行变化），起爆方式：段发电毫秒雷管；雷管连接方 式：分组多头并联。 每个循环爆破后，立即进行危石及松动围石的清理，然后进行下一断面的控 制测量，一为检测本次循环爆破的效果，二为下一循环的施爆布孔进行指导。在 测量后，辅助风镐对个别未达到开挖尺寸的位置进行修整，以保证开挖尺寸。在 保证了开挖尺寸后，即进行初喷 5cm 砼封闭围岩，防止围岩的进一步风化及保证 施工安全。并开始间距为 1.2m （横向）x1.0m （纵向）间距的Ф22钢筋锚杆的钻 孔安装及 I 钢拱架和 Ф8 钢筋网的安装，再进行复喷完成初衬施工，保证整个 10 初衬厚度不小于 15㎝。初衬后对未能及时落地的上台阶钢拱架增设两根 3m 长的 Ф22钢筋锁脚锚杆，以作为钢架的承力点。 锚碇开挖施工过程中，对裂隙较发育、夹泥较多及溶洞断层处，采取锚杆加 密加长，钢筋网增加连接钢筋的方法及时加固处理。锚杆间距最密处为 0.5mx0.5m ， 最长增加至 5m 。钢筋网外增设 Ф12 的连接钢筋。在处理完毕后，进行观测一段 时间，在连续观测几次中均无明显变化后，可视该部位为已处理安全。 由于锚碇开挖的特殊性，开挖空顶时间不能过长，且锚碇开挖出渣工程量较 大，故在开挖初期采用大挖机出渣；在锚碇掘进较深后，由于倾斜坡度较大，且 大挖机在洞内无自由旋转移动空间后，改为：小挖机装渣，窄轨道（轨距 70cm ， 3 钢轨 22Kg/m 、枕木120x20x20cm）、绞车（25T ，每个绞车容量为0.8m ）提升运 输的方法出渣。 2 ．现代科学技术的运 由于四渡河特大桥所处区域地质为典型的岩溶地质，为了更好地将现代科学 技术与工程实践有机结合，在隧道式锚碇开挖施工过程中成功地完成了国内目前 规模最大，检测数据较全面的拉拔模型试验，为优化设计变更提供了数据依据； 同时，也是第一次较完善地采用了物探方法，对隧道式锚碇开挖断面周围围岩进 行探测，为围岩加固提供了科学依据；为了长期监测该桥的健康营运情