曲柄连杆机构课程设计.pdfVIP

目 录 0 0 1 1 1 1 1 第 1 章 绪　　论 曲柄连杆机构是发动机的传递运动和动力的机构，通过它把活塞的往复直线运动 转变为曲轴的旋转运动而输出动力。因此，曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件， 其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。随着发动机强化指标的不断提高，机构 的工作条件更加复杂。在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构 具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为曲柄连杆机构设计的关键性 [1] 问题 。 通过设计，确定发动机曲柄连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构 尺寸确定、运动学和动力学分析、材料的选取等，以满足实际生产的需要。 在传统的设计模式中，为了满足设计的需要须进行大量的数值计算，同时为了满 足产品的使用性能，须进行强度、刚度、稳定性及可靠性等方面的设计和校核计算， 同时要满足校核计算，还需要对曲柄连杆机构进行动力学分析。 为了真实全面地了解机构在实际运行工况下的力学特性，本文采用了多体动力学 仿真技术，针对机构进行了实时的，高精度的动力学响应分析与计算，因此本研究所 采用的高效、实时分析技术对提高分析精度，提高设计水平具有重要意义，而且可以 更直观清晰地了解曲柄连杆机构在运行过程中的受力状态，便于进行精确计算，对进 一步研究发动机的平衡与振动、发动机增压的改造等均有较为实用的应用价值。 本文以捷达 EA113 汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的 主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理 论分析与计算机仿真分析。 2 第 2 章 活塞组的设计 2.1 活塞的设计 2.1.1 活塞的材料 在发动机中，灰铸铁由于耐磨性、耐蚀性好、膨胀系数小、热强度高、成本低、 工艺性好等原因，曾广泛地被作为活塞材料。但近几十年来，由于发动机转速日益提 高，工作过程不断强化，灰铸铁活塞因此比重大和导热性差两个根本缺点而逐渐被铝 基轻合金活塞所淘汰。 铝合金的优缺点与灰铸铁正相反，铝合金比重小，约占有灰铸铁的 1/3，结构重量 仅占铸铁活塞的50 ~ 70% 。因此其惯性小，这对高速发动机具有重大意义。铝合金另 一突出优点是导热性好，其热传导系数约为铸铁的3 ~ 4 倍，使活塞温度显著下降。对 汽油机来说，采用铝活塞还为提高压缩比、改善发动机性能创造了重要的条件。 共晶铝硅合金是目前国内外应用最广泛的活塞材料，既可铸造，也可锻造。含硅 9% 左右的亚共晶铝硅合金，热膨胀系数稍大一些，但由于铸造性能好，适应大量生产工 艺的要求，应用也很广。 综合分析，该发动机活塞采用铝硅合金材料铸造而成。 2.1.2 活塞头部的设计 1、压缩高度的确定 压缩高度H 1 是由火力岸高度h1 、环带高度h2 和上裙尺寸h3 构成的，即 H = h + h + h 1 1 2 3 （1）第一环位置 一般汽油机 h1  (0.06 ~ 0.12)D ， D 为活塞直径，该发动机的活塞标准直径 D  80mm 确定火力岸高度为： h  0.1D  0.1 80  8mm 1 （2 ）环带高度 一般气环高b  1.5 ~ 2.5mm ，油环高b  2 ~ 5mm 。 该发动机采用三道活塞环，取b1  1.5mm ，b  2.5mm ，b3  3mm 。 2