抚溪江大桥施工方案全解.docxVIP

松桃至从江高速公路 T8 合同段 抚溪江大桥施工方案 抚江桥施工方案 一、工程概况 桥区地处贵州高原东缘， 属大龙镇抚溪村所辖， 有乡村公路距桥位区约 1.5 公里， 交通较为不便。桥区内地势起伏较大，地表受侵蚀作用强烈，桥区附近海拔 324.5 ～ 364m之间，相对高差 39m。大龙岸桥台可见基岩裸露，铜仁岸植被不发育，多为耕地， 大龙岸植被较发育。桥区为高原型构造侵蚀一剥蚀型低中山沟谷地貌。桥中心桩号 K54+135，起点桩号 K53+963.235，终点桩号 K54+248.765，桥梁全长 285.53 米。桥梁 平面位于直线段上，纵坡为 +1.8%。 桥区覆盖层为残坡积层耕植土、粉质粘土，冲洪积层卵石土。下伏基岩为寒武系 上统追屯组灰至灰白色厚层白云岩。基岩按风化程度分为强、弱风化两层。 上部结构采用 5×20 米( 预应力砼空心板 ) ＋120( 钢筋砼箱形拱 ) ＋2×20 米( 预应力砼空心板 ) 。下部结构主孔采用现浇钢筋混凝土拱座及现浇混凝土基础， 拱上设钢筋混凝土排架墩， 5、6 号交界墩和两岸引孔桥墩为钢筋混凝土双柱式圆形实心墩，挖孔 桩基础，拱座基础为明挖扩大基础，两岸桥台为重力式 U 型桥台，铜仁岸基础为承台 桩基础，玉屏岸基础均为明挖扩大基础。 二、总体施工方案 抚溪江大桥总体施工方案如下： 1、桥台、桥墩桩基础及拱座基础，以浅层控制爆破、人工搬运出渣的方式进行施 工。 2、两岸桥台、墩柱及拱座施工均采用支架立模现浇。 在铜仁岸和玉屏岸路基上均 设拌和站，两岸的桥台、墩柱及拱座扩大基础采用输送泵浇混凝土或采用溜槽输送混 凝土。 3、引跨及拱座上立柱，均自桩基础或自拱座顶用钢管搭设满堂支架至盖梁底标高， 立模现浇。 4、为便于材料运输、悬拼钢拱架架设及拆除、拱圈浇筑、拱上空心板安装，在 1 松桃至从江高速公路 T8 合同段 抚溪江大桥施工方案 4#、 7#两墩盖梁上立塔架架设两套 15T 缆索吊机。 5、主孔拱圈采用悬拼钢拱架现浇施工，在钢拱架上铺木模，侧面立模现浇拱圈。 6、本桥为双幅桥，半幅完成拱圈后，进行钢拱架横移到另半幅，进行另外半幅拱 圈砼施工。 7、拱上排架、盖梁采用常规搭设支架立模现浇施工。 8、拱上行车道板利用缆索吊机以预制吊装法施工， 预制场设在玉屏岸路基范围内。 三、主拱圈施工方案 本桥从质量、安全、工期和技术经济指标及施工经验等多方面综合考虑，采用悬 拼钢拱架现浇主跨 120 米的钢筋混凝土拱圈，具体施工措施如下： （一）缆吊安装 1、索塔基础 玉屏岸和铜仁岸桥台及桥墩地系梁用于锚固缆索吊机工作绳，主要用于缆索吊机 的主索的锚固和拱架拼装的临时扣索的锚固。 （1）锚桩 铜仁岸锚桩就近利用 0#台、 1-4# 墩；玉屏岸除利用 7#墩及 8#台外，为平衡背索拉 力，还需另做锚桩。 在施工完桥墩桩基础及桥台时注意锚扣和预埋件的埋设。 （2）索塔基础 索塔基础均利用 4#、 7#墩的盖梁。浇筑此墩盖梁时对应索塔塔架底座设置 Ф70mm 地脚螺栓预留孔，且同一盖梁上两索塔基础高程一致。 2、索塔拼装 索塔采用 120 型塔吊节段拼装，每个索塔横桥向由两个单塔加横向系梁组成，立 柱材料为 L160×160×16 角钢，水平和斜杆采用 L125× 125×12 角钢，材质均为 16 锰钢。单塔横断面为 1.2m×1.2m（其标准段长度为 3.6 米），立柱为 4 根 L160×160 2 松桃至从江高速公路 T8 合同段 抚溪江大桥施工方案 ×16 角钢组成。两岸塔高分别为 27.868 米、 24.468 米，索塔底座通过预埋螺栓与索 塔基础混凝土固结 , 塔节与底座采用销接。 两岸塔架采用吊车向上逐段拼装； 如地形条 件限制，塔架采用搭设脚手架逐段往上拼装。拼装索塔底层时严格控制其安装高程和 垂直度，索塔安装完毕后纵向用 Ф 24mm的钢丝绳拉前后八字缆风索，前缆风分别锚固 于对岸的 4#、7#墩柱两侧上，但必须不影响拱圈施工，否则另选锚点，后缆风锚固在 桥台上和玉屏崖锚桩上。 3、缆索吊机安装 本桥使用的缆索吊机主要数据如下： 单索最大吊重 T=15 吨 跨径 L=165.41 米 初安装挠度 f=L/18=9.19m 承重绳直径 Ф 承=52mm 起重绳直径 Ф 起=19.5mm 牵引绳直径 Ф 牵=19.5mm 承重绳为 2-1 Ф 52mm钢丝绳，起重绳为 2-1 Ф19.5mm的钢丝绳，牵引绳为 2-2 Ф 19.5mm的钢丝绳，钢丝绳均为 6x37 型钢丝绳。起重、牵引作业均采用 5 吨卷扬机进行，起重绳通过 20 吨四轮起重跑车组走四线， 上下游分别为两套独立的起重和牵引系统。 4、缆吊系统试吊 缆吊系统安装完后，在正式投入使用前必须进行试吊。试吊前，应进行空载往