汽车零部件产业未来目标.docxVIP

据知情人士介绍， “十二五 ”期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局，培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。 机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事张晓虞昨日对记者表示，目前中国汽车工业正在从产业大国向产业强国的目标迈进，必须要建立自主创新体系。通过这个引领整个行业发展。同时，他指出，还必须要强化汽车零部件工业的基础。 张晓虞告诉记者，中国的汽车产业绝不是组装产业，是完整企业。我国已 经建立 10 个大的产业出口基地。 “不要只看到几个大的汽车集团发展，未来 10 年应该更注重发展自己的零部件大集团！ ” 事实上， “十一五 ”期间，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。 中国汽车工业协会副秘书长董建平告诉记者， “十一五 ”中国汽车产业国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件工业综合竞争力增强，产业集群逐步成形，出口水平不断提高。 在此期间，中国汽车市场实现了由汽车工业总产值完成了从 2006 年的 1.4 万亿元到 2009 年的 3.3 万亿元， 2010 年预计超过 4 万亿元的发展。 随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展，工业总 产值由 2005 年的 4116 亿元增加到 2009 年的 1.2 万亿元， 2010 年汽车零部件工业总产值将超过 1.6 万亿元。 董建平表示，尽管整个行业仍然存在着创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平不高、整零关系不协调和企业 管理制度不完善等一系列问题，但是紧紧抓住 “由大变强 ”这一我国汽车产业当前发展的最大主题，加快发展方式的转变，自主发展高新技术和新能源产品，无疑将是未来几年我国汽车零部件产业发展的大方向。 “汽车工业发展到今天，无论是传统的升级还是新能源发展，汽车工业孤军奋战越来越困难。 ”张晓虞多次强调中国汽车零部件产业应走 “集团化、规模化、专业化 ”的道路。 1 / 7 他同时向记者透露，未来几年，国家将给汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策。 “十二五 ”： 走集团化发展道路 虽然 2010 年中国汽车市场一片欣欣向荣，但这并不意味着中国的汽车零部件公司就此能一帆风顺。据一位从事仪表板生产的自主品牌零部件企业的老总向记者反映， 2010 年，从他们生存现状来看，仍是困难重重： 原材料涨价、整车厂把成本压力向零部件供应商转移、价格恶性竞争、外资打压等不利局面。 零部件企业必须增强自身的实力，只有集团化才能与外资零部件企业相抗衡。如国内自主零部件品牌万向、法士特，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，现在很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。 未来汽车零部件企业集团化发展的趋势已经越来越明朗。 1 月 5 日，吉利汽 车宣布，公司将与法国弗吉亚集团、浙江利民公司在杭州正式签署全球战略合作协议，三方将联合成立合资公司，打造零部件集团。公司表示，以弗吉亚拥 有的全球领先的汽车零部件技术和世界一流的品质保障能力，结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、本土零部件厂商浙江利民公司的成本控制能力，将为吉利集团新车型的品质提升，带来显著帮助。 再以北京海纳川公司为例，从 2008 年成立至今，北京海纳川汽车部件股份有限公司在北汽 “集团化发展 ”战略的带动下，迅速发展壮大。据北汽集团董事长郭新民向记者表示： 公司 2008 年的销售达到 43 亿元， 2009 年达到 57 亿元， 2010 年达到 90 亿元，利润也超预定目标。 零部件企业的资源整合对整车生产十分重要。北汽集团董事长郭新民还表示，打造好自己的汽车零部件平台，对于支持整车研发，降低采购成本，都有 2 / 7 裨益。另外据郭新民透露，未来将创造条件，实现上市，打造海纳川公司新的融资平台。 汽车业的 “十二五 ”规划草案出炉，扶持新能源汽车与鼓励兼并重组是重点，刚刚过来的 5 年，中国成为了世界第一汽车消费大国，跨国车企巨头无不对中国 “另眼相待 ”。成绩可喜，但问题亦明显： 中国汽车自主创新机制尚未形成，技术空心化尴尬依然存在，在海外自主品牌汽车频频遇阻，新能源汽车技术依然和国际先进水平有明显差距。 下一个五年，汽车行业最需要不是节节攀升的销量数据，不是激动人心的口号，而是切实的自主创新机制，新能源产业化的真正推进。下一个五年，希望汽车行业能少一分浮躁，多一些实干。这样，汽车强国才有希望实现。 如何提高水平与质量，使中国汽车工业由大变强，跻身世界汽车强国之 林，成为历史性的战略目标。 21 世纪中国汽车工业要成为左右世界汽车工业的强大工业，实现健康、可持续发展必须解决如下几大问题： 1、汽车工业的节能减排与新能源汽车的发展。转变产业发展方式