高速铁路运营安全保障系统调研报告书.pdfVIP

高速铁路运营安全保障系统调研报告 1 概述 1.1 高 速 铁 路 概 论 高速铁路是社会经济发展到一定阶段的产物，与国家的整体经济实力和社会发展水平有 关。经过 40多年的发展，高速铁路以其安全、可靠、技术创新和优质服务等特点为铁路的发 展带来新的机遇和优势。高速铁路已在日本、法国、德国、中国等国家投入运营。结合目前 高速铁路发展的实际情况， 认为经过改造的既有线列车运行的旅行速度达到 200~250km/h，或 者最高速度超过 300~350km/h的新建线路，都可以统称为高速铁路。 1.2 高 速 铁 路 的 优 势 和 特 点 与传统的铁路相比，高速铁路具有以下优势： 1. 输送能力大 输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。高速铁路列车最小行车间隔可达 3min，列 车行车密度可达 20列/h 。 2. 速度快 高速铁路是陆上运行距离最长、运行速度最快的地面交通运输方式，因此速度是高速铁 路技术水平的最主要标志。 3. 安全性好 由于高速铁路是在全封闭环境中自动化运行，又配有一套完整的安全保障体系，大大提 高高速铁路的安全性能。 4. 受气候变化影响小、正点率高 高速铁路受环境气候条件的影响较小， 除危及行车安全的自然灾害外， 可以全天候运营。 同时，高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平， 可以做到旅客列车极高的正点率。 5. 舒适、方便 高速铁路线路平顺、稳定，列车运行平稳，振动和摆幅很小。同时，列车车设施齐全， 坐席宽敞舒适，减震、隔音性良好，车安静、舒适。 6. 能源消耗低 根据有关资料统计，在各种交通运输工具中，以高速铁路的平均能耗量最低，平均每人 每公里的能耗量为 571.2J 。 随着高科技技术在高速铁路中的不断应用，使高速铁路具有高速度、技术构成复杂、集 成化程度高、耦合程度高和组织管理一体化等特点，在安全性能上和传统铁路相比存在着本 质上的差别，是一个人 - 机 - 环境 - 管理相互交融的动态复杂巨系统。 1.3 国 外 高 速 铁 路 发 展 现 状 目前，国外拥有高速铁路的国家主要有日本、德国、法国、英国、意大利、西班牙等。 在国外高速铁路发展过程中，由于各国原有铁路技术装备和线路状态的不同，各国所采用的 方式和技术措施也不尽相同。 日本：1964年 10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路 - 东海道新干线，采用 0系电动车组，最高试验速度为 256km/h，最高运行速度为 210km/h。日本加速修建这条标准较 高的客用专线是由于日本工业生产迅速增长且绝大部分工业集中在东海岸地区。 1992年开始 开发超高速电动车组， 取名为 STAR21型电动车组，创意为 21世纪用的时速 350km高级豪华列车。 由于日本铁路的既有线路弯曲较多，所以铁路高速化的途径是新建准客运专线，而不是利用 既有线路改造。 法国：法国高速线上采用的电动车组在牵引动力上的布置于日本不同。日本是动力分散 式，而法国是动力集中式， 法国是创造铁路列车试验速度最高的国家， 法国第一条铁路线 （巴 黎东南新干线）于 1972年动工， 1983年投入使用，最高运行速度为 270km/h。在巴黎东南新干 线通车后，法国继续扩大高速铁路线， 1990年大西洋新干线正式开通，最高行驶速度可达 300km/h。为了扩大高速铁路网和开通国际联运高速线， 法国又修建第三条新干线—北方新干 线，最高运行速可达 300~350km/h。法国实行按铁路高速化时，不利用既有线路，采用新建造 新专用线的方法，与日本同属一个类型。 德国：德国发展高速铁路未采用修新线的方式，仅对原技术状态较好的线路进行改造和 加固，必要时才修几段新线，使其形成几条高速运行线。其中最长的两条是：汉诺威—维尔 茨堡和曼海姆—斯图加特。与日本、法国两国新修专用线的做法具有