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论文题目：有关汽车发动机可变技术的综述 一、摘要 近几十年来，基于提高动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动 机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发，例如可变 气门技术、可变气缸技术、可变进气歧管技术。目前，这些新技术和新方法，有的 已在内燃机上得到应用，有些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技 术的发展方向。 二、关键词 ：可变气门技术、可变气缸技术、可变进气歧管技术 三、引言 可变进气系统分为两类：(1)多气门分别投入工作；(2)可变进气道系统。其目的 都是为了改变进气涡流强度、提高充气效率；或者为了形成谐振及进气脉冲惯性 效应，以适应低速及中高速工况都能提高性能的需要。 1. 多气门分别投入工作 实 多气门分别投入工作的结构方案有如下两种：第一，通过凸轮或摇臂控 制气门按时开或关；第二，在气道中设置旋转阀门，按需要打开或关闭该气门的进 气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。 2. 可变进气道系统 可变进气道系统是根据发动机不同转速，使用不同长度及容积的进气管向气 缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发 动机动力性能。 惯性可变进气系统，是通过改变进气歧管的形状的长度， 转速用长进气管， 保证空气密度，维持 转的动力输出效率；高转用短进气歧管，加速空气进入汽缸 的速度，增强进气气流的流动惯性，保证高转下的进气量，以此来兼顾各段转速 发动机的表 。加装ＶＩＳ后，发动机进气气流的流动惯性和进气效率都有所加强， 从而提高了扭矩，并降低了油耗。 四、可变气门技术 可变正时技术几乎已成为当今的标准配置，为了进一步挖掘传统内燃机的潜 力，工程人员又在此基础上研发出可变升程技术，当二者有效的结合起来时，则 为在各种工况和转速下提供了更高的进、排气效率。提升动力的同时，也降低了 油耗水平。 （一）配气相位机构的原理和作用 我们都知道，的配气相位机构负责向气缸提供汽油燃烧做功所必须的新鲜空 气，并将燃烧后的废气排出，这一套动作可以看做是人体吸气和呼气的过程。从 工作原理上讲，配气相位机构的主要功能是按照一定的时限来开启和关闭各气缸 的进、排，从而实 气缸换气补给的整个过程。 那么的原理和作用又应该怎么理解呢？我们可以将的比作是一扇门，门开启 的大小和时间长短，决定了进出的人流量。门开启的角度越大，开启的时间越长， 进出的人流量越大，反之亦然。同样的道理用于上，就产生了升程和正时的概念。 升程就好象门开启的角度，正时就好象 门开启的时间。以立体的思维观点看问题， 角度加时间就是一个空间的大小，它也决定了在单位时间内的进、排气量。 （二）可变正时和升程技术可以使的“呼吸”更为顺畅自然 的通常由凸轮轴带动，对于没有可变正时技术的普通而言，进、排气们开闭 的时间都是固定的，但是这种固定不变的正时却很难顾及到在不同转速和工况时 的需要。前面说过进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却 阻碍了效率的提升。 如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸节奏的把握对体能发挥的重要 性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。所以，我们在 长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充 足的氧气。对于汽车而言，这个道理同样适用。可变正时和升程技术就是为了让 在各种负荷和转速下自由调整“呼吸”，从而提升动力表 ，提高燃烧效率。 （三）可变正时技术 前面说过正时控制着的开启时间，那么 VVT （可变正时）技术是如何工作的 呢？它又是怎样达到提升效率、节约燃油的效果呢？ ——重叠角对性能的影响 当处在高转速区间时，四冲程的一个工作冲程仅需千分之几秒，这么短的时 间往往会引起进气不足和排气不净，影响的效率。因此，就需要通过的早开和晚关， 来弥补进气不足和排气不净的缺憾。这种情况下，必然会出 一个进和排同时开 启的时刻，配气相位上称为“重叠角”。 重叠的角度往往对性能产生较大的影响，那么这个角度多大为宜呢？我们知 道，转速越高，每个气缸一个工作循环内留给吸气和排气的绝对