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和谐5型内燃机车HXN5
和谐5型内燃机车
5 牵引电传动系统HX
5 牵引电传动系统
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5 .4 电阻制动原理及制动电阻装置
5.4.1 电阻制动原理
在电阻制动时,施加在定子绕组的交流电源在定子线圈中所产生的旋转磁场转速低于转子转速。即由逆变器产生的同步转速低于转子转速。
由电机学原理可知,在异步电机中,当转子转速高于定子旋转磁场转速时,牵引电动机将由电磁功率输入状态变成电磁功率输出状态,也就是发电机状态。发电机的机械驱动力矩便由行使的列车供给,而发电机给列车提供的反作用力便是列车的制动力。牵引电动机(此时为发电机工况)此时发出交流电,发出的交流电经逆变器整流后,直接施加在制动电阻上,转化为热能,产生的热量被电阻制动风机吹入的冷却空气带走,消散于大气中。这是一个机械能—电能—热能的转化过程,所以,电阻制动常常又被称为能耗制动。
HXN5型内燃机车电阻制动特性由两个区段组成:高速时的恒功率制动区段,该区段制动力随机车速度的降低而增大,功率约为4000kW;低速时的恒制动力区段,该区段维持机车最大制动力不变,制动力约为350kN.
计算机系统为每台牵引电动机计算频率及电压以便使每个转子产生最优的转矩。由于这种制动方案具有有效的计算机控制特点,所以,在理论上,HXN5型内燃机车可以使用电阻制动使机车速度降至为0。
5.4.2 制动电阻装置
HXN5型内燃机车制动电阻装置采用卧式结构,它由2部分组成,分别是置于辅助电气柜上的单节电阻制动柜及置于交流电机室上的双节电阻制动柜,如图5-12所示。在整个装置中,每“节”均为一组完整、独立的电阻制动单元,因此,共有3组制动电阻单元。
3组制动电阻单元在柜中的安装情况大致相同。每组制动电阻单元均包括6只电阻栅格,1套散热系统以及相关引出线。以下就制动电阻各部分作适当描述。
图5-12 HXN5内燃机车电阻制动柜
图5-12 HXN5内燃机车电阻制动柜
风机
电阻栅格
排风口百叶窗
导风装置
单节制动柜
双节制动柜
945电阻栅格747电阻栅格接线端子图5-13 电阻栅格
945电阻栅格
747电阻栅格
接线端子
图5-13 电阻栅格
电阻栅格之间采用导电铜排连接,每组电阻单元中的6只电阻栅格都连接成两条并联支路,每条支路均由3只电阻栅格组成。电阻单元的“+”“-”端接至辅助柜上的引出铜排。
5.4
电阻散热系统采用强迫通风直接冷却方式。
风机采用电机驱动,并且,风机与电机为一体化结构。空气由风机直接从大气中中吸取,经过导风装置导向后,直接流过电阻栅格,然后由排风口排出。导风装置采用“天圆地方”型结构,圆的一方与风机相连,方的一面与电阻栅格相接,中间装有导风向的导风板,纠正冷却风中的紊流,如图5-14所示。排风口采用百叶窗式结构,将热风向机车上方排出,这样,避免热风向下排出对走廊上的人员造成意外的伤害。风机电机为串励直流电机,其引出线为“A”,“FF”两根电缆,分别接在945栅格的两个接线端子上,在原理上,电机便是直接并联在制动电阻上。
图5-14 导风装置
图5-14 导风装置
导风板
与风机相连侧
与栅格相连侧
5.4
每组电阻单元上均设置两处制动电阻失效检测点,并将该信号接入机车计算机控制系统。
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