轨道交通运输设备运用 任务4 紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散旅客 任务2 紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散乘客.docVIP

《轨道交通运输设备运用》课程 1 - 任务2紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散乘客 一、问题导入 地铁列车车门上方的“紧急开门手柄”，假如列车正好停靠在站台上，拉下“紧急开门手柄”，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。一旦列车停在隧道里，擅自打开车门，会让乘客跌入隧道反而危险。所以当列车在隧道遇到紧急情况时，乘客应如何办，采取什么措施？ 【看一看】 图3－1司机室紧急疏散门 图3－2打开的紧急疏散门 【相关知识】 疏散门设在司机室前端墙的中央，底部铰接于车体上。疏散门只有在列车在隧道区间停车后不能继续运行且不能通过救援的方式运行到前方车站（如接触网长时间停电）或发生紧急情况（如火灾）且列车不能继续运行到前方车站时使用，用于紧急疏散乘客。疏散的乘客一般选择最近的车站进行疏散。 【操作过程】 紧急情况下，打开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作 1．拉下红色手柄； 2．用力推斜梯，部分车辆（如广州地铁一号线的车辆）还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地； 3．组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。 提示：部分城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能打开，打开时需注意自身安全。 【拓展知识】 ◆地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 　　地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 　　一般地铁车辆由以下七部分组成： 　　（1）车体 　　车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 　　（2）动力转向架和非动力转向架 　　动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 　　（3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 地铁车辆是成列运行的。一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的。在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。一般情况，每列车由2组组成。 ??? ? ? 车辆的连接，根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开则需在车辆段（车厂）全部用手动。 ??? （4）制动装置 　　制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 　　（5）受流装置 　　从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器和受电弓受流器几种形式。 　　（6）车辆内部设备 　　车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。前者有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等，后者大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 　　（7）车辆电气系统 　　车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。 地铁车辆是搭载乘客的载体，其性能直接影响到乘客的安全和舒适程度。现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的调频调压直-交电传动系统、可向接触网反馈电能的再生电制动、完善的乘客信息广播系统（包括移动电视）、通风空调系统等等。 ◆乘客报警按钮 乘客报警按钮即“紧急情况按钮”。 以广州地铁一号线车辆为例，车辆每一节车客室内的5号门和16号门的上方安装有一个带保护盖的红色按钮——乘客报警按钮，按压可使列车的信息显示系统提示司机“相应车的