《锚索试验方案》.docxVIP

厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（土 0.00以下部分）配套项目 锚 索 基 本 试 验 方 案 江西建工第一建筑有限责任公司 2016年10月 工程概况 厦门轨道交通1号线董任站南侧地块（± 0.00以下部分）配套项目，场地 位于厦门市集美区。施工场地整平标高分别为黄海高程 3.0m、4.0m （见平面图 及剖面图）。本工程主要由两层地下室组成，底板垫层底标高为黄海高程 -5.90m 和-6.4m,挖深为8.9m和9.4m ;北侧和西南侧小范围区域由一层地下室组成， 底 板垫层底标高为黄海高程-3.40m和-2.80m，挖深为6.4m和5.8m ,基坑周长约 697m，基坑面积约2.39万m2。 本工程基坑侧壁安全等级为一级，侧壁安全系数为 1.10。本支护结构安全 保证时间为基坑开挖后12个月。采用止水帷幕结合集水明排方式控制基坑内地 下水位。基坑南侧与地铁工程接入口采用双排桩支护，临地铁区域采用灌注桩 + 斜撑支护，其他区域采用灌注桩+ 预应力锚索支护。坑内地下室分界处采用自然 放坡临时支护。基坑采用桩问双重管高压旋喷桩作止水、止泥帷幕， 桩问设喷射 混凝土面层。 1.1工程地质条件 场地基坑支护范围内的岩土层分布及性质描述主要为： 1杂填土地（cT）：灰黄色、灰褐色，稍湿、松散，主要由碎砖、碎石、 生活垃圾及粘性土组成，含少量角砾及建筑垃圾，近期堆填，未经专门压实处理， 尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，呈松散状，具明显湿陷性，高压缩性。 分布于场地表层，力学强度低，密度及均匀性极差。 2淤泥质粘土（ d）:灰黑色软塑；成分以粘粒为主、含少量砂粒；切面 有光泽、十强度高、高韧性、无摇振反应，粘性较好，具高等压缩性。分布于场 地表层，全场大部分钻孔有分布，据访问，该场地原来为鱼塘，该层为鱼塘底部 的沉积物。天然含水量 w=50.00%工程力学性能差。 1粉质粘土（ Ca+p1）:浅黄色；可塑；成份以粘粉粒为主、含少量砂粒； 切面稍有光泽、十强度中等、韧性中等、无摇振反应，粘性较好，具中高等压缩 性。分布于场地表层，全场大部分钻孔有分布，现场标准贯入试验实击数在 4.9? 18.4击之间，平均修正=10.2击；工程力学性能一般。 3-4中砂（Q4a+p1 ）:浅灰色；一般松散状、局部稍密状，湿-饱和。主要由 次圆状石英质中砂、细砂组成，含泥质约 15%,含少量细砾，分选一般。密实 度及均匀性一般，工程力学性能一般。 11-1残积砂质粘性土( Q4ml):呈灰黄、浅灰白色。湿?很湿，可?硬塑状。 该土层系花岗岩风化产物，具残余结构强度。主要由长石等风化形成的次生粘土 矿物及石英质砂砾组成。大于 2mm的细砾含量一般11.4?19.2% ,粘性较差， 遇水易崩解软化成泥。切面稍有光泽、十强度中等、韧性中等、无摇振反应，勘 察时未发现临空面、空洞及软弱夹层。该层全场分布。工程力学性能较好。 锚索试验的施工方案 2.1锚索基本试验的目的 基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性 能、锚固地层设计参数及合理性。 确定地层中锚索的极限承载力和安全系数； ⑵ 揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度 ； 检验锚索工程的施工工艺； 校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数，确保锚固工 程的安全、经济、合理。 2.2试验孔的布置原则 试验孔的布置和试验方案的确定：布置在有代表性岩土的剖面位置，具体位 置由设计、地勘、建设单位及监理单位共同确定，设计特征值均为 315KN基本 试验压力分散型锚索3根。锚索长度及角度与试验锚索所在剖面第一道锚索的长 度和角度相同。 2.3试验类型及内容 试验类型 本工程锚索试验作基本试验。 试验内容 基本试验要求如下： a、 锚索采用4根？15.2无粘结钢绞线按设计要求制作，自由段和锚固段问 采用塑料套管粘结隔离，要求密封效果良好，确保自由段不漏浆。 b、 循环张拉以及观测记录过程严格按照《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)附录B的要求进行。 C、在试验过程中出现下歹0情况之一时视为锚固体已经破坏： 1、后一级荷载 产生的锚头位移增量达到或者超过前一级荷载产生的位移增量的 2倍时；2、锚 头位移不稳定；3、锚杆钢绞线被拉断；4、锚头位移超过设计允许的位移值。 d、关于锚索基本试验的其它要求严格按照《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-2012)附录B的要求进行。 当锚索锚固段浆体强度达到20MPa或达到设计强度等级的80%时可进行锚 索试验。锚索由两单元锚索L1、L2组成，L1、L2单元锚索分别由4根、2根无 粘结钢绞线内锚于专用承载体组成 锚索索体为1860MP如粘结预应力钢绞线，直径为15.24mm ,水平间距 1.2~1.4米，锚