汽轮发电机组甩负荷事故的剖析.docxVIP

汽 轮 发 电 机 组 甩 负 荷 事 故 的 剖 析 引 言 所谓甩负荷事故是指汽轮发电机组突然卸掉全部或部分负荷的一种事故现象。甩负荷事故的发生对汽轮机的安全稳定运行影响甚大，必须引起运行值班人员和有关人员的高度重视。 甩负荷的原因及危害 2.1 甩负荷的类型 汽轮发电机组甩负荷主要有以下几种类型： 因供电输变线路突然跳闸，使机组负荷无法正常输出； 发电机保护动作，跳开发电机出口开关； 汽轮机保护动作，高中压自动主汽门突然关闭； 运行中某一自动主汽门、调速汽门或某一油动机突然关 闭。 2.2 甩负荷的判断 机组发生甩负荷时 ，运行值班人员要迅速判明甩负荷的原因， 然后才能采取对应的措施进行处理，判断的方法主要有以下几种： 当由电气原因（上述 1，2 种类型）造成机组甩负荷时，则发电机甩去全部或大部分负荷 （仅剩下厂用电负荷） ，这时机组最显着的特征是转速升高，若汽轮机调速系统的动态特性不理想，就会 造成汽轮机超速保护动作而停机。 当由汽轮机保护动作 （上述第 3 种类型）造成机组甩负荷时，则发电机组会甩去全部负荷，此时机组转速与甩负荷前相比基本不 变。由于高中压自动主汽门的关闭，切断了进入汽轮机的所有蒸汽， 此时机组得以维持稳定转速全靠电网的返送电，即发电机组变为电 动机运行模式，称为逆功率运行。 当由主调门突关 （上述第 4 种类型）造成机组甩负荷时，则发电机组仅甩去部分负荷，机组转速保持不变。其甩负荷量视突然 关闭的主调门的通流量，占机组当时进汽量的份额而定，同时也与 主调门的类别有关。就 200 MW汽轮发电机组而言，高压主汽门突关 比中压主汽门突关甩负荷量大； 1，2 号高调门突关比 3，4 号高调门 突关影响更大；单一中压调门突关对负荷的影响较小；中压油动机 突关比高压油动机突关要严重得多。如 2001 年 2 月 9 日，某厂一台 200 MW汽轮机的 3 号中调门运行中突关，对负荷的影响甚微，从负 荷历史曲线上看基本上觉察不到。而  2001 年  3 月  16 日，某厂一台 200 MW汽轮机的中压油动机突关，机组负荷由  107.5 MW瞬间降至 18.32 MW。 2.3 甩负荷事故的危害 运行中汽轮发电机组甩负荷，不仅给电网的稳定运行带来了一 定的负面影响，而且直接对机组的安全运行构成了威胁，其危害性 主要表现在以下几个方面： 甩负荷是造成机组超速的主要因素，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，更有甚者还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。 甩负荷后对机组形成了一次较大的热冲击。 甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，则进入汽轮机的蒸汽量随之而减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流部分的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子表面受到急剧冷却， 致使其中产生很大的热应力。有数据表明：运行中机组突然甩去 50% 负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。 若因汽轮机保护动作，高中压自动主汽门突关甩去全部负荷时，虽然汽 轮机暂时没有蒸汽通过，但以后的事故处理需要使汽轮机重新进汽，极热态启动往往会产生更大的热冲击。 甩负荷过程伴随着一次较大的机械冲击。 甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流部分的 蒸汽流量和状态随之改变，则作用于转子上的轴向推力也发生了变 化，轴向位移指示值发生突变，造成推力轴承和联轴器螺栓受到一 次较大的机械冲击。如 2001 年 2 月 2 日，某厂一台 200 MW汽轮机的 2 号高调门运行中突关，造成负荷突降 20 MW左右，轴向位移指示值 变化了 0.34 mm。2001 年 3 月 16 日，某厂一台 200 MW汽轮机中压油 动机突关，造成负荷突降 90 MW，轴向位移指示值变化了 0.558 mm。 甩负荷对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的 汽流冲击，诱发机组振动突变。从上述 2 次机组甩负荷的情况看， 均使汽轮机轴振和轴承振动发生了突变，其中前者使 2 号轴振突增 44 祄， 2 号轴承振动突增 11 祄。后者使 2 号轴振突增 30 祄， 6 号 轴承振动突 增 20 祄， 7 号轴承振动突增 16 祄，其它轴振和轴承 振动均有变化。若甩去部分负荷后，造成发电机出口三相电流不平 衡时，还会诱发机组产生扭转振动。某厂一台 200 MW汽轮发电机组 曾因主变出口相间短路，发电机故障保护动作机组全甩负荷后，发现该机发励对轮螺栓扭断数条。 甩负荷后还会形成压力容器超压运行，轻者引起安全阀启 跳，重者造成压力容器变形或爆破。如 2001 年 3 月 16 日，某厂机组 甩负荷后造成二次汽压急剧升高，中压自动主汽门前压力一度高达 3.61 MPa，引起二次汽安全门动作启跳。