过渡专项方案.docVIP

5. 施工过渡方案 5.1. 过渡工程概况 保德站过渡工程、站场线路及道岔工程数量,新铺线路3.236KM，拆铺线路0.719KM，拆除线路0.669KM，新铺道岔13组，新铺交叉渡线1组，拆铺道岔11组，拆除2组。 5.2. 工程过渡依据 依据神朔铁路建设总指挥部同意并下达本辖区，机务、车务、工务、电务各部门各单位联合制订过渡方案及相关文件资料。 《铁路信号施工规范》TB10206-99 《铁路信号设计规范》TB10007-99 《铁路信号工程施工质量检验标准》TB10419- 《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87 《铁路建设工程重大质量事故汇报和处理暂行要求》铁建（1996）13号文 《相关加强营业线施工安全管理要求》铁办（）14号文件 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401- J260- 本投标人技术实力及类似工程施工经验。 5.3. 施工过渡标准 细化过渡方案，标准上信号机械室不给予过渡变动，仅将室外现有道岔、轨道、信号机联锁条件向站外方向平移，改移后站场格局仍符合现有站场格局，联锁条件不变。 精心组织，确保人力资源，工器具齐全，确保过渡工程在限定时间内完成，并交付使用。 安全有序，优化施工方案，以“现有线施工六不准”为准则，实现安全生产。 严格管理，主动主动配合，使站场工程过渡一次到位，符合工程质量验收标准。 5.4. 过渡工程难点 保德站过渡改造是完成全线总工期关键。保德站依山傍河道路狭窄，交通不便，场地狭小。线上线下施工单位较多，各专业工序相互制约，干扰较大，各部门各施工单位须协同作战，相互配合，相互协调，相互谅解，相互支持，在确保人身安全、行车安全，施工生产两不误前提下，顺利完成过渡任务。 封锁线路施工各关键单位车务、工务、电务，把各自人力资源、物资资源和其它相关资源准备充足。每次站场过渡计划必需结合天窗时间制订，确保在天窗时间内完成拆铺道岔和线路工作。没有把握方案计划不上报，过渡阶段自始至终必需确保本施工段及保德站运输能力，仍须维持现有接发车股道条件和接发车进路数量。 过渡工程目标是：安全有效满足铁路运输运能运量，各个过渡阶段必需确保本站联锁关系正确完好，各条进路通畅无阻。 5.5. 确保站场过渡工程顺利实施方法 5.5.1. 人员组织确保 本过渡工程由项目经理负责组织实施，项目总工负责协调技术管理工作，选调二名工作能力强，专业技术精，技术过硬专业工程师负责站场改造引发信号设备过渡工程施工和试验开通。配置足够技术工人，由施工队长带队上场施工。配置充足资源是按时完成站场过渡确保。 5.5.2. 过渡工程技术方法 严格根据神华集团、神朔铁路企业和总指挥部同意并下达站场过渡施工方案，编制科学、合理有针对性实施性施工组织方案，并向全体参与过渡施工人员进行技术交底，使全体参建人员领会过渡工程性质，工作范围，工程完成后所起到作用，过渡工程应采取新工艺、新工法、新技术、操作规程和标准。 5.5.3. 安全确保方法 认真落实实施《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87，坚持“安全第一，预防为主”标准，切实做到现有线施工“六不准”，（1）没有合格施工责任人不准施工；（2）没有经过培训并考评合格人员不准施工；（3）没有准备好必需、充足施工料具不准施工；（4）不熟悉相关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够封锁点和施工天窗时不准施工；（6）没有确保行车安全应急方法不准施工。建立健全以项目经理为主安全确保体系，建立安全生产责任制，确保实现“杜绝重大伤亡事故”、“通常以上行车责任事故”、“杜绝机械设备及火灾爆炸事故”安全目标，坚持实施管生产必需管安全标准，在下达方案、方法、施工任务同时，必需下达安全工作事项。杜绝违章指挥，违章作业，任何人均不得超越安全目标下达工作指令，坚持早点名、晚总结制度，在分配工作同时应讲清安全注意事项和安全防护用具检验。 严格实施施工申报审批制度，坚持做到“谁施工、谁关键点”，谁办理关键点登记手续，谁办理完工销记手续。加强施工防护方法，全体防护人员必需经过培训，并经考试合格执证上岗，防护人员必需穿着要求服装和配置对讲机，室内安全联络员随时将列车运行情况、运行方向、列车开站时间汇报给现场安全联络员和防护员。现场施工区域两端要求位置各设一名防护员进行防护，施工点设一名安全联络员，随时将室内安全联络员和两端防护员工作情况和列车运行情况汇报给作业队长，由作业队长安排协调工作项目和作业程序，确保人身安全和行车安全。必需坚持“三不动，三不离”安全制度，三不动：未联络登记好不动；对设备性能情况不清楚不动；正在使用中设备不动。三不离：设备有异状未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；工作完成未试验良好不离。 5.5.4. 物资设备确保方法 依据过渡工程用料计划，抓紧督促材料设备到货。从计划