铜南宣高速公路标跨X县道安全防护专项方案.docVIP

铜南宣高速公路路基工程第九协议段 芜宣枢纽互通 跨X019县道施工及安全专题方案 编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团二企业 铜南宣高速公路第九协议段项目部 二〇一四年一月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制依据 - 1 - 二、编制标准 2 三、工程概况 2 四、工期安排 4 五、施工投入 5 六、跨路施工特点及难点 5 七、控制目标 6 八、跨线桥梁施工及原道路恢复方案 6 九、跨路施工交通布控方案 8 十、施工安全确保体系及方法 12 十一、负担责任及义务 20 十二、各类危险源通知 21 十三、应抢救援方法 21 芜宣枢纽互通 跨X019县道施工及安全专题方案 一、编制依据 1.铜南宣高速公路路基工程第九标段两阶段施工图设计文件； 2.《相关宣南铜高速公路穿越干线公路方案设计批复》（皖路计[]35号）； 3.当地水文、地质、气象等资料及现场调查、踏勘情况； 4.《公路桥涵施工技术规范》(GTJ/T F50-)； 5.《公路工程安全施工技术规范》(GTJ076-95)； 6.《公路养护安全作业规程》（JTGH30-）； 7.《交通标志和标线》（GB5768-）； 8.我单位类似工程施工积累施工、技术和管理经验。 二、编制标准 1.降低跨线交汇施工干扰范围，合理组织施工将干扰降至最低。 2.快速恢复交通，施工完成后以最快速度恢复X019线正常使用。 3.施工组织合理，统筹安排，均衡生产，提升施工机械化程度，提升劳动生产率。 4.施工工序及各施工生产要素安排、配置合理周密，从安全、质量、技术、环境保护四个方面制订切实可行施工方案和确保方法。 5.施工期间遵守边通车、边施工标准，尽可能降低施工原因给公路运行造成影响。 三、工程概况 铜陵—南陵—宣城高速公路在全国高速公路网中，是上海—重庆高速公路关键辅助线路，本项目连南接北，承东启西，它建成对于加强中国东西部交通联络、促进区域经济发展起着关键作用。本项目线路全长82.581公里，中铁十四局集团二企业承建土建工程第九协议段，起止里程：K58+540-K61+700，全长3.16公里，处于宣城市古泉镇和飞彩办，为芜宣枢纽互通立交独立标段。起点在宣城市宣州区古泉镇付山村，经张家宕、钱村、汪村，在K60+115上跨芜宣高速公路，向前至K60+490上跨X019县道，继续向前经野鸡湾即到了本标段终点K61+700。 工程协议总工期为20个月。 跨越X019县道桥梁分别为:芜宣互通根本桥（左右幅）、GK0+250匝道桥、C匝道2号桥、EK0+322匝道桥。该四处桥梁和X019县道相交情况分别以下。 1、根本桥梁（左右幅） 该桥为芜宣互通根本桥，左幅：ZK59+566-ZK60+528.5，全长962.5米；右幅YK59+566-YK+533.5，全长967.5米，桥面宽度：标准段桥面半幅部署：0.5米(护栏)+11.5米（行车道）+0.75米（内侧护栏）+0.5米分隔带，半幅宽13米，全宽26米。变宽段桥面变宽范围为：12.75m-27.103m。本桥跨越芜宣高速公路处上部结构为悬浇预应力大箱梁，其它上部结构为现浇预应力混凝土大箱梁，左幅结构形式为（4×25）+（4×25）+（20+3×25+20）+（21.5+6×25）+（30+50+30）+（3×25+20）+（20+2×25+20）+（7×25）；右幅结构形式为（3×25）+（5×25）+（5×25）+（21.5+3×25）+（3×25）+（30+50+30）+（20+25+20）+（20+4×25）+（20+6×25）；下构采取带扩大头圆柱实体墩，桥墩分为A、B、C、D、E、F、G七中类型，分别用于标注段、变宽段和预制组合箱梁段中墩和边墩。主桥桥墩为四柱式，墩柱直径为1.8米，桩基直径为2.0米，标准段桥墩为双柱式，墩柱直径为1.4米，接下系梁，桩基直径为1.6米，墩柱采取C30混凝土，系梁采取C30混凝土，桩基采取C30水下混凝土，变宽段桥墩为双柱式至五柱式不等。在左幅36#～37#墩柱（桩号ZK60+475.5～ZK60+500.5）之间，右幅36#～37#墩柱（桩号YK60+480.5～YK60+505.5）之间成630交叉上跨X019县道。该跨梁为标准段梁宽，跨度25米。 2、C匝道2号桥 本桥起点桩号：CK0+809，讫点桩号CK1+482，桥梁全长：673米，桥面宽10.5米，本桥上构采取现浇预应力混凝土箱梁和预制预应力混凝土箱梁，桥型部署为：（4×25）+（5×25）+（3×25先简支后连续预制组合箱梁）+（20+4×2