锁销式同步器故障模式及解决专项措施.docVIP

锁销式同时器常见故障模式及处理方法 方向进 乔湘鹤 （浙江万里扬变速器股份，浙江金华，321000） 摘要】介绍锁销式同时器结构、工作原理及关键故障模式，经过分析故障原因，制订处理方法，提升锁销式同时器质量和性能。 【关键词】锁销式同时器；故障模式；处理方法 同时器是汽车变速器中影响汽车换挡性能关键部件之一，同时器按结构通常可分为锁销式同时器和锁环式同时器。相对于锁环式同时器，锁销式同时器因其同时容量大、结构简单，可靠性高及制造成本低等优点，被广泛地应用在中、重型汽车变速器中。 锁销式同时器结构及工作原理 常见锁销式同时器结构图所表示，它由定位销（三根）、同时环、滑动齿套、锁止销（三根）、弹簧（三根）、钢球（三颗）组成，定位销经过弹簧和钢球，连接在滑动齿套孔中，同时环两端和锁止销铆接固定，空套在滑动齿套上。 换挡过程中，换挡拨叉带动滑动齿套向被同时齿轮移动，滑动齿套经过弹簧及钢球带动定位销移动，定位销将同时环推向被同时齿轮锥盘，使同时环和被同时齿轮锥盘接触，滑动齿套和锁销相对偏转，滑动齿套上锁止面和锁销锁止面接触。滑动齿套带动锁销移动，使同时环锥面和被同时齿轮锥盘锥面接触，产生摩擦力矩，在摩擦力矩作用下，滑动齿套和被同时齿轮速度趋于一致，同时过程完成后，滑动齿套爬过锁止销锁止面，齿套内花键挂上被同时齿轮接合齿，完成换挡。 图1 锁销式同时器结构图 定位销 2.同时环 3.滑动齿套 4.锁止销 5.弹簧 6.钢球 锁销同时器关键故障模式 锁销式同时器故障模式关键有以下多个形式： 1换挡困难，挂挡困难关键指变速器入挡力较大，譬如减挡时，因为换挡困难，无法入 挡，有时只有当车速下降很多时才能挂进挡位。锁销式同时器换挡困难原因较复杂，排除装配干涉或错装，通常全部可归于同时力矩不足，原因关键有：锥面摩擦材料摩擦系数过小、锥面上螺纹槽设计不合理、润滑油粘度过大、同时环和锥盘接触面积过小、三个锁销不一样时受力造成锥面接触面积过小等。 2 接合齿“打齿”，接合齿“打齿”指是变速器在同时器过程中，在滑动齿套和被同 步齿轮还未同时器时，滑动齿套接合齿已经和被同时齿轮接合齿接触，产生“咔、咔”打齿声。其原因关键有同时器定位销弹簧力过小、润滑油粘度过高使同时器锥面摩擦系数过小、气温过低，换挡阻力过大，或滑动齿套和齿座之间摩擦力过大，以致增大换挡力而造成严重“失锁”现象。 3 锁止销断裂，锁止销断裂是锁销式同时器常见故障之一，产生原因也比较复杂， 经过分析，关键有以下多个原因：一是锁止销质量问题，包含锁止销铆接处根部缺乏圆角过渡，使用时造成应力集中；锁止销材料及热处理不合格，比如锁止销调质硬度过小，金相组织不合格，表面高频淬火硬化层过浅等造成锁止销磨损后强度不足；二是锁止销锁止销直径过小造成设计强度不足；三是锁止销锥面高度不一致，铆接质量不好造成高度不一致，位置度超差等，造成换挡时作用力不一致，或有斜力矩产生，造成锁止销断裂；四是铆接时压力不适宜，压力过大时锁止销铆接处开裂，压力过小时锁止销松动，换挡时在换挡力作用下，锁止销断裂。 处理方法 1 设计改善，一、同时环设计改善，采取摩擦力矩较大材料，如用钢基喷钼和碳颗粒等摩擦系数较大材料替换原先铜环材料，对锥面螺纹结构进行改善，设计合理螺纹顶宽及卸油槽；二、锁销设计改善，经过强度分析，合适加粗锁销外径，合理设计铆接肩面处圆角过渡，三、调整同时环和锁止销铆接孔间隙，由间隙配合改为小间隙过盈配合，确保铆接后锁止销位置度。 2 确保零部件制造质量，一、锁止销制造质量，选择适宜材料，通常采取40Cr，完善热处理工艺，采取调质处理，确保锁止销抗剪切强度和韧度；锁止面及锁止销底径采取高频淬火，确保硬度及耐磨性；锁止销锥面高度尺寸由磨加工改为高频后硬车加工，确保锥面高度一致性。二、滑动齿套制造质量，采取精度较高钻削中心加工锁止孔，确保其位置度，并采取复合刀具，锁止面和锁止孔同时加工，确保锁止面和锁止孔同轴度。 3 改善铆接工艺，对于锁销式同时器来说，铆接是及其关键一道工序，铆接质量好坏，直接影响到同时器可靠性和换挡性能。一、同时环和锁销小过盈配合，采取压机压装到位，二、控制铆接机铆接压力，三、采取适宜铆接方法，如旋铆或压铆，确保压装后锁销和同时环垂直度，四、加强铆接后检测，设计专用检验工装，检验两同时环铆接后同轴度。 4 改善变速器整体换挡环境，采取粘度适宜润滑油，既能满足同时器工作时润滑和冷却，又能确保锥面摩擦时，得到较大摩擦系数。同时，提议各驾驶员在气温较低时，做好“热车”步骤，使变速器各零件充足润滑，并使润滑油粘度降低。 结语 经过以上处理方法，从设计、制造质量、铆接工艺及换挡环境等方面系统地对锁销同时器进行改善，可有效地降低锁销式同时器故障率，提升锁