隧道专项方案.doc

3.编制范围编制范围关键为青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道XX标段Ⅰ线、Ⅱ线洞口段施工，洞身开挖、超前支护、早期支护、仰拱填充、二次衬砌、沟槽、整体道床施工，和斜井、泄水洞等隶属工程施工。1.工程概况1.1.工程范围关角隧道单洞长32.605km(里程为DK280+570～DKXX)，由两条平行单线隧道组成（即Ⅰ线和Ⅱ线），线间距40米，整个隧道分为两个标段，进口端为XXXX标，出口端为XX标。我部承建XX标长15.253km?(里程为DKXX～DKXX)，洞口高程3324.10m，共设置4座辅助施工斜井（7～10号斜井)和出口段一座泄水洞，均在Ⅱ线隧道右侧。1.2.地理位置关角隧道在现有铁路天棚车站至察汗诺车站之间，增建二线线路自新天峻站引出后以32.605km隧道穿越青海南山（隧道进口高程为3380.75m，出口高程为3324.05m），沿肯德垄沟接入察汗诺，本标段在青海省天峻县和乌兰县境内。1.3.气象特征隧道经过区属青藏高原亚寒带半干旱气候区，年平均气温-0.5℃，极端最高气温28.0℃，极端最低气温-35.8℃，最大日温差24.7℃，常冬无夏，春秋相连。年平均降水量341.6mm，年最大降水量453.2mm，年平均蒸发量1791.4mm，最大积雪厚度21cm，最大冻结深度299cm。1.4.工程地质1.4.1.地形地貌关角隧道在祁连山系中段南缘支脉青海南山，青海南山呈NW—SE向横亘于测区中部，总体地势是中部高北东和南西低，隧道经过区属青海南山高山区关角日吉山，隧道进口在布哈河冲积平原后缘，隧道进口以北为宽广、平坦布哈河冲积平原；出口在肯德垄沟沟谷中，依据山体相对高差，又深入划分为关角日吉山北坡低高山区、关角日吉山中高山区、关角日吉山南坡低高山区三个次级地貌单元。关角日吉山中高山区(DKXX～DK303+000)海拔高程4000～4500m，相对高差大于500m，山坡自然坡度25°～45°，地势陡峻，局部近于直立。地表大多基岩裸露，局部植被发育，沟谷发育，沟谷大多常年流水。关角日吉山南坡低高山区(DK303+000～隧道出口)海拔高程3400～4000m，相对高差200～400m，山坡自然坡度25°～45°，地势陡峻。地表大多基岩裸露，局部植被发育，横向沟谷发育，仅在雨季有少许流水，肯德垄沟是南坡规模较大沟谷。1.4.2.地层岩性本区地层岩性复杂，沉积岩、岩浆岩、变质岩三大岩类全部有出露，出露地层关键有第四系、三叠系、二叠系、石炭系、志留系、下元古界，并伴有华力西期侵入岩。1.4.3.地质结构(1)褶皱结构隧道穿越区内褶皱发育，总体上呈北北西向展布，关键发育华力西期和印支期褶皱带。(2)断裂结构隧道穿越区内断裂结构极为发育，依据断层规模及其结构意义能够分为两级，一级为区域性深大断裂(F)，二级为区域断裂或次级断裂(f)。①?区域性深大断裂(F)二郎洞断裂带(F3)：该断层在二郎洞周围，为区域性深大断裂，断层规模大，而且未来还有发生中强地震可能性，对工程影响较大。隧道于DK303+611～DK304+071段经过，经过长度460m，由断层泥砾及碎裂岩组成，Ⅴ级-Ⅵ级围岩。②?二级断裂A、北西向断裂组：为测区最发育一组断裂，尤其在关角山南坡二郎洞～巴彦哈尔一带围绕F3深大断裂形成密集发育压性断裂带，结构软弱，逆断层以北倾为主。f17断层破碎带宽约40～150m，关键由碎裂大理岩、断层泥、断层角砾组成，隧道在DK303+030～DK303+075以大角度经过该断层，经过长度为140m，Ⅴ级围岩。f20断层西端和f21断层相交，长度约7km，由深灰色、灰黄色断层泥、断层角砾及碎裂岩组成，破碎带内可见大量断层挤压透镜体，显示逆断层特征。隧道于DK304+284～DK304+414大角度经过该断层，经过长度为130m，Ⅴ级围岩。f22断层破碎带宽约60～100m，断带由碎裂岩、断层角砾组成。隧道于DK304+650～DK304+720大角度经过该断层，经过长度为70m，Ⅴ级围岩。f23破碎带宽约50～100m，断带由断层角砾、结构透镜体及碎裂岩组成，隧道于DK304+900～DK305+090大角度经过该断层，经过长度为190m，Ⅴ级围岩。f25断层破碎带宽约80～200m左右，关键由断层泥砾及碎裂砂岩组成，隧道于DK305+610～DK305+770大角度经过，经过长度为160m，Ⅴ级围岩。f31破碎带宽约60～90m，关键由碎裂岩和断层角砾组成，隧道于DK310+635～DK310+715以大角度经过， B、北北西向断裂组：在测区 交底内容：一、工程概况：秦屿隧道进口段DK120+644～+675设计为Ⅴ级围岩。其中DK117+644～+659段为管